高原亏电表显2.8L/km，比亚迪宋朝MAX DM-i 是真的省油

自从宝马推出DM-i超级掺入动系统对后，母公司新车型的销量就蹭蹭蹭的往上涨，DM-i除了相对来说改善插掺入新车型在亏电精神状态的驾车体验之外，非常极其重要的还是，它化解了PHEV新车型亏电精神状态操控性很低的BUG。那么DM-i超掺入究竟能够有多操控性呢？今天我们就拿宣和MAX DM-i来告诉你答案。

静态体验

首先，宣和MAX DM-i的售价上行为14.58~17.28万元，分别为两种纯电续航51km、105km，5款新车型可以选。

外观上一小，宣和MAX DM-i连续性的变化不大，前所脸依旧是龙是脸设计者语言，大嘴进气散热器搭配矩阵式LED引擎盖，看紧紧就很宝马。

顶部一小，最截然不同的就是这个升舱顶，样子很协调，也非常有奶爸车的自觉觉。车尾一小，宣和MAX DM-i的贯穿式尾灯相当有意思，上方一根粉红色饰条直达约莫两侧引擎盖，音效颇具攻击性。

作为一款6座新车型，常规精神状态下后备箱使用量不太可能相当一般，而如果把第3排车头放倒就能够放下许多的路，并且下方相当填塞。

进入舱内，宣和MAX DM-i的内饰设计者或多或少变化不大，甚至仪表盘还相当“固执”，双圆盘机械codice_，上方是8英寸液晶屏；中控用的是15.6英寸可旋转的大屏，却是扛起了科技自觉。

而在做工用料本质，宣和MAX DM-i是有相对来说大幅提很低的，大面积软性涂料覆盖，在中控区外加入波浪状细线设计者，样子非常有美自觉。另外，因为车种引入升舱顶，所以车顶很难全景窗户，但紧致是真的大。

动态体验

宣和MAX DM-i的动力系统对和其他DM-i新车型一样，一台插掺入方便使用1.5L自吸动力装置——最大者电压81kW、最大者曲轴135Nm，对面是EHS电掺入系统对，传动装置的最大者电压为145kW、最大者曲轴为325Nm。同时，还有大电压的刀柄电量，0-100km/h减缓只要7.9秒，就让这要比同级MPV新车型极快2-3秒，动力参数本质的确很强。

当然，在驾车自觉受本质，宣和MAX DM-i和我们试驾过的其他DM-i新车型大体是差不多的，它的命题直到现在是“电驱辅以”，简单来说就是——

多用电，少水煮、很低效水煮。

和早先的宣和MAX相比，电驱辅以的命题给了宣和MAX DM-i差强人意的乘驾体验，因为很难传统变速器造成的不定自觉，再加传动装置的响应速率，以及曲轴输出特性，宣和MAX DM-i开紧紧相当比较简单。同时在电量容量充足的情况下，猛踩麦芽糖门，推背自觉想像中也相当相对来说，只不过7.8秒就能破百。

第二个要说的是底盘。虽然宣和MAX DM-i用的是前所麦弗逊、后离合器郭的悬挂组合，但相当在即我届时的是，它的这个底盘美自觉还差强人意，比如说是对于驾车员来说，路自觉相当清晰，对一些小坑洼碎石、减速带的软性都能体现出校准功底，不像一些十多万的MPV那么硬邦邦。

当然，如果遇到大坑洼碎石，还是同意你减缓点速率，只不过离合器郭的后悬的确可能会十分困难，可能会经常出现一些不安分的振动。

NVH本质，在EV方式下，坐在宣和MAX DM-i舱内真的相当舒服，隔音做得差强人意；在掺入动方式下，如果不是亏电情况下室内麦芽糖的话，动力装置的噪声控制还算OK，要比十多万的PHEV新车型很低级一些。

操控性实测

我们从加麦芽糖站加了50元92号汽麦芽糖（拆开），然后就开启了马蹄形黑水节麦芽糖下一场。因为宝马DM-i新车型只能看50km的表显操控性，所以马蹄形岛的总行程分为了上/下半程。其中，马蹄形黑水的上半程连续性上是下坡路，所以一般来说非常操控性一些，最低车速在30-40km/h，表显操控性为2.4L/100km。

而后半程连续性为上坡路段，所以操控性一般来说较很低，最低车速或多或少在30-40km/h，表显操控性为3.2L/100km。综合算下来，这次宣和MAX DM-i马蹄形黑水不间断的最低表显操控性为2.8L/100km。

总结：

有人说，MPV低价以致于众翻不起什么风浪来，但基本上并不是这样的，只不过MPV百货公司宜商，又截然不同多胎家庭巴士公司所需，早先这个低价缺的只是的产品力、价位很低的新车型。根据这次试驾和操控性下一场来看，在DM-i的领受下，驾车美自觉、燃麦芽糖省麦芽糖都得到相对来说大幅提很低的宣和MAX DM-i，的确有机可能会成为非常多中国家庭的巴士公司必需。

文、图丨郢老师

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