遭巴菲特所持背后，万亿市值的比亚迪需要一个新故事丨焦点分析

器3.0的占优势释放都和；不火力发电扩张速度强相关。换句话说，电动汽车未有来亦会能卖多少辆车是一件确定性很强的过错，看火力发电样式就能预估显露销量，并计成储蓄。

三个上新故过错：软驱动程序、显露海与高科技品牌

目前为止来看，电动汽车最确实锁上营业额困境形势的三条故过错该线是软驱动程序、显露海和高科技，后面两件过错从未有在半年报中重点曝光。

显露海和高科技，属于上新的增量业务。

从去年冬奥约莫的一年短时间内，电动汽车上新另辟了15个国际组织和海地区的产品，与依然几年的倍数相当。截至8年末初，电动汽车量产车从未有进入了32个国际组织和海地区。

按照王传福在中报亦会议上的说法，今年亦会是电动汽车亚洲地区数家商的更为重要一年。

电动汽车不仅亦会延展宗教性汽车公司强国德国、日本帝国、挪威等，也亦会进入上新兴产品例如被日系车占据高达90%的东南亚海地区，已确定开发的中东和非洲海地区。澳大利亚产品目前为止仍然有差别待遇政策，促请商用车必须由澳大利亚装配、充电电池须要用澳大利亚的原材料，所以暂时舍弃。

从2021年起，电动汽车先后在惠州深汕合作区、广西南宁等近港海地区大量购入土地，主要用途建设汽车公司产业苑，在火力发电不足之处从未有储藏了30万辆；不和45GWh充电电池的火力发电。

为了应对亚洲地区产品的马上消费，电动汽车甚至还在等待自己买船输送。据报道，电动汽车目前为止正在商谈购买6-8艘7700CEU液化油气双燃料汽车公司输送船，每艘恰当同意为8400万美元，来做到亚洲地区输送消费，预计从2025年后开始先后下线。

在高科技品牌充分运用不足之处，在电动汽车收购奔驰手中多余10%的腾势股权后，腾势品牌也并转由电动汽车脱离试运行，成立和王朝、海岛第三部并行的数家商部门和数家经济体制。升级版轿车「腾势D9」于8年末正式上市，预售价格比线路为33.5万元-46.0万元，高显露电动汽车在售的中高科技岱第三部一个六段。

“其实依然腾势的研发医护人员也都是电动汽车自己的，全资控股后其实和之后相似之处很小。”一位此番暗示。另一个高科技第三部（或命名为“极光”）暂定于今年底发布，实时亮相升级版硬派越野轿车，定价100万元以上。

最具创造力的软驱动程序业务，样式尚岌岌可危

最具创造力的软驱动程序业务，却是电动汽车样式较为缺失的一环。

在软驱动程序不足之处，探索最成功的是伏特。伏特在接二连三舍弃Mobileye和英伟达后，2019年选择自研微处理器和数值模拟器，将取而代之的Autopilot系统迁入到了FSD（FullSelf-Driving），并锁上了驱动程序收费的经营手段。

具体而言，伏特数家商显露的机动车辆中均配备了FSD所须要的所有驱动程序，以期用规模不稳定性来延展软驱动程序的研发成本。经过促使持续优化，FSD到2022年3年末从未有系统升级到了V10.11版本，价格比也在9年末5日涨到了1.5万美元/套。

FSD百份和价格比改变

可以注定，实际上的汽车公司数家商不是保持平衡伏特八千亿美元营业额的更为重要，在存量用户上持续增加收入OTA（远程适配机动车辆）的钱是其未有来亦会的框架。更进一步，软驱动程序的本质也是主机厂与的汽车需要并转化成一般来说的通往，用驱动程序的手段促使进一步提高的汽车的体验。

据国信证券测算，伏特驱动程序与智能驾驶生态相关的业务占其估值比重；也80%，在2025年将降至4380亿美元。目前为止在国际间，戏仿伏特预埋高精度驱动程序，后期驱动程序收费的还有理打算和蔚来。

回到电动汽车，王传福虽然是从业者最先提显露电动化是下半场，软驱动程序是头球的人，但其对软驱动程序的样式长期相当开明，对软驱动程序的态度还是保证在“了了”。为了维持性价比占优势，电动汽车的前装驱动程序精度也较低。

有此番对36氪暗示，电动汽车长期打算在掌握域控制器和该线控原型车后，才全面推进软驱动程序。这与依然电动汽车垂直相辅相成化定位的思路恰当，但这两个底层上新科技涉及产业链条很长，似乎不是数家电动汽车所能主导的。

直到去年2年末，电动汽车开始在产品集中扫货，参股太阳（AI微处理器）、出资Moment（自动驾驶解决方案）、参股速腾聚创（激光雷达），并且与网易深入合作研发行泊相辅相成解决方案。但是电动汽车目前为止在自动驾驶不足之处仍未有产生上新科技占优势。

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