试驾其职丨评测全新速腾1.5T版本，排量大了，油耗却更低了？

提高？首先是旗杆方面，虽然这代速腾依旧E-了同一时间麦弗逊后多连杆的独立悬吊第一组，但整个底盘的装配有了明显的进步，整体装配相对来说之同一时间越来越软，当车辆在通过碎石路段时，路面震撼的对系统是比较小的，因此驾驶室的舒适性得到更进一步更进一步提高。

但同时，它又保有了德系车底盘往常的厚重感，具有一定的韧性在里头，当车辆通过坑洼路段或快速过弯时，车辆并没来得大的摆动侧倾，必需了驾驶室驾驶员的舒适性。

其次就是驾驶者部分，相对来说老款原先车型，全原先速腾在驾驶者的装配也是可圈可点，其在驾驶者初段的幅度并不但会像先同一时间那么重，即之后仅踩一半行程的驾驶者踏板，其单单的驾驶者幅度也比基本上越来越大，整体开起来是越来越加安静了，也比较较易上手一点。

仍要就是防震部分，虽说这代速腾在NVH乏善可陈和胎噪方面的更进一步提高算不上来得明显，但其动力装置的噪音却是是小了很多，例如在城市高架路超车时，虽然目视可见动力装置控制器功率在上升，但传播进机首内的动力装置噪音倒是不来得明显。换言之，全原先的EA211 1.5TSI Evo2动力装置除了必需更进一步提高一定的燃油高效率与推进力性能外，也间接更进一步提高了车辆的NVH乏善可陈。

写在仍要

与全原先速腾一天的保持联系下来，这台EA211 1.5TSI Evo2动力装置的确没让人失望，当你超车时，它但会以较快的推进力组织起来给足你对系统，而当你高速行走时，它的车上平顺性也要极其出色，虽说全部都是0.1L柴油发动机的更进一步提高，但其在诸多原先关键技术的加持下，必需给到应用程序越来越高的车重，和极其舒适的驾乘剪裁，这一加一减，你们大抵必需明白车迷们先同一时间为何如此期待这台动力装置了吧？

但实话实说，社但会所到底E-EA211 1.5TSI Evo2动力装置的原先原先车型，它们在价钱上相对来说1.4T版原先车型但会偏高，不过随着原先动力装置的大规模实装，相信早先E-该动力装置的版原先车型，其转售基本工资但会更进一步下探，而此番相信这个等待的时间不但会来得久。

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