取消电池包改快充，未来新能源汽车的主流“续命”趋向于？

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记者｜陆柯言

解决更加稍长焦躁是新能源的汽车的永恒命题。为了提升新能源的汽车的更加稍长里程，各家车企与锂离子厂家都拿不止了一套自己的“一个系统提议”。

迄今为止业内主要有两种通行做法。一种是以蔚来为值得一提的是的换回电方式上，即快速更加换回锂离子以实现补能；另一种是特斯拉、零放等推重的CTC方式上，它是Cell to Chassis的缩写，即把电芯这样一来集成在铁路车辆商用车上，与车架都和。

CTC新技术被视为新能源的汽车将来的取向趋势之一。迄今为止，有数部分车企在供应商中搭载了完全相同CTC的新技术，比如特斯拉Model Y、比亚迪海豹与零放C01。锂离子巨头莆田市黄金时代也回应，将于2025年前后月底推不止离地集成化的CTC锂离子新技术。

要认识CTC，必须可先明白它与传统新技术的区别。

动力锂离子是新能源的汽车的核心部件。传统的动力锂离子由电芯、硬体、整包锂离子等构成一个较为简单的锂离子包，安装于的汽车商用车最上层，占用维度较大，研发开发成本不小。CTC新技术这样一来把电芯集成到铁路车辆商用车上，车架即锂离子硬体本身，其优势在于硬件开发成本更加低，且浪费了车内重量及维度，能够容纳更加多电芯，也大幅度提高了更加稍长潜能。

特斯拉CEO马斯克就曾回应，CTC新技术快速反应一体式压铸车架后，可实现车架减重10%，更加稍长增加14%，车架部件减低370个。另外根据零放公布的数据库，其5月发布的首款CTC新技术量产车M-C01，由于锂离子维度减低，中轴维度增加 14.5%，更加稍长提升10%，三高更加稍长超越717km。

当然，CTC新技术也有其批评声，就像特性机向智能化手机转变那样，手机锂离子便随时更加换回，锂电池也持续性下给整个手机锂电池。CTC新技术的锂离子硬体即为车架，一旦锂离子硬体破坏，大修和更加换回开发成本可能才会比传统方式更加高，对的汽车安全和精度和圣万桑经营管理特性也有更加大磨难。

2022年粤港澳大湾区概念车期间，零放的汽车新材料执行官曹力在接纳图形界面新闻采访时回应，零放这样一来暂停了锂离子包，运用于了CTC技术创新新技术后，其车架受力进一步提高，从震荡的被动相反来说，要更加优于传统锂离子包的提议。大修之外，零放迄今为止的试验数据库显示，大修开发成本与传统锂离子包型式相差不小。

他还提到，基于大数据库AI智能化锂离子自动化，零放做了主动式的锂离子安全和经营管理，即针对每一个电芯的精神状态同步采集数据库，如果数据库有所致才会同步带走，并完成风险预测，尽量从根本上杜绝锂离子不止问题圣万桑失控的持续性。

至于换回电和CTC两条路线的孰优孰劣，零放新材料战略与供应商规划设计常务董事江涛认为要看原则上场景和不同用户的选择。迄今为止来看，的士更加适合CTC的离地相结合方式上。

相较为起给的汽车锂电池，换回电的优势在于快速、高效，一趟仍然需用几分钟。因此，的汽车快充加速就带进零放等供应商的磨难。曹力回应，部分供应商开始推不止量产的高压快充新技术，零放也正在推进量产800V的高压游戏平台，它造成的快速锂电池时间才会仅有换回电时间，“比如说锂电池5分钟就有200公里的更加稍长”。

“换回电要规模化才会较为难，最难的是所有车企都用同国际标准的锂离子包，但主机厂可能不乐意得不到这个主动权。”江涛认为将来的汽车和手机是一个逻辑，以前更加稍长不算所以要几块自带锂离子，车种之后锂电池越来越快、更加稍长越来越稍长，就没应当换回（锂离子）了。”