吴庆国：新能源汽车三合一电驱动总成发展趋势调查结果

e七所谓、上汽变速器＆威迈斯七所谓。

GM海豚的八所谓举例来说：VCU、BCU、PDU、DCDC、OBC、MCU、传动装置、转弯器八大模块化；

的厂家七所谓举例来说：BCU、PDU、DCDC、OBC、MCU、传动装置、转弯器六大模块化；

上汽变速器＆威迈斯七所谓举例来说：传动装置、柔性、转弯器、OBC、DCDC、PDU、DCU（Domain Controller Unit）。

奥迪e-tron的平行直线个旧该系统选择传动装置与转弯机的共计刚性提议，传动装置的系统作为分开的模块化与传动装置刚性提供者连接端口，来进行铜进直连；传动装置的系统作为通用模块化可以用到四种各有不同的厂家标准型号中；转轴借助于空心直线高效率，在轻量的同时还能被适当加压；小得多的看点无疑是对交流异步传动装置无处不在的适当加压，水路先后经过传动装置的系统、直线承座铁片、转轴直线、定子外壳、对面的直线承座铁片后流出到散微器；大量地借助于太阳系进转弯器、外外链条双星太阳系进CVT，结构紧凑方正；奥迪在后直线双传动装置提议上采用的静急电CVT代替机械设备CVT，大幅提低了传动工作效率，减小了应用领域程序成本。

吉凯恩的个旧设计非常巧妙，是格外参考自学的佳作。

LS第五代急电驱的共计刚性设计是小得多看点，减小了厂家的刚度，减小了装配成本，在未来两年将会踏入本土解构的高效率定线之一。

同时，它采用无锑的调速互联急电驱高效率定线，也将在物料成本低企的从前，踏入某些急电驱的企业的救命稻草，踏入降本的主要参考高效率定线之一。

雅马哈日本公司到底干啥像啥，说不定某一天踏入一家顶级的急电传动装置该系统供应商，看看他们做出的厂家，到底都踩到了急电动货车传动装置各部位区域性的想法上了。他们的本质层次和的企业统治力，有参与到货车行业竞争的资本。

英国AEM日本公司的急电源磁传动装置：HDSRM 300的略低于飞轮为380 Nm，输出功率低达214 kW，而HDSRM 300 T将略低于输出功率为166 kW的角速度减低到520 Nm。这两台马达都重为75公斤，都是液冷的。SSRD是为乘用车低价共计同开发的，单传动装置的输出功率为125kW。

高效率特点：无锑、装配成本低。

Lucid Air磁力互联急电驱该系统

高效率特点：额定急电压：900V急电驱略低于输出功率：500kW个旧总重为：74kg传动装置略低于转速：20000rpm油冷、扁线、同直线太阳系齿轮转弯器

FEV两挡油冷个旧急电驱该系统

具备内燃机换挡和空档的2档急电传动装置单元；传动装置小得多角速度: 500 Nm；小得多轮上角速度: 6.000 Nm；略低于输出功率 300 kW / 持续性150 kW；该系统重为量（干重为）< 85 kg；YASA 直线向也就是说传动装置，特点是同直线构建了逆变器，具有极低的输出功率密度；拉维娜太阳系齿轮组，2组制动器和一个单向离合器；成熟的 LuK 按需换挡离合器执行器；线控驻车(可选) ，逆变器，传动装置和变速器的联合加压润滑该系统，按照需求运行，构建了油罐；通过选用各有不同的传动装置和逆变器，易于扩展至较低输出功率等级。

AVL日本公司研制的双传动装置两挡低速急电驱桥

双磁力互联传动装置（略低于：30000rpm，2500Nm×2，150kW×2）与的系统构建加压，通过定子槽对绕组来进行直接油冷，干双管转轴，无气隙管。有效质量输出功率密度7.5kW/kg。分布双管绕组，全段双管磁钢，硅钢片厚度为0.2mm。柔性全面性构建双管双传动装置的系统，公用薄膜急电容，采用锗输出功率模块化，构建双管油冷。800V该系统，略低于可变高频率达到了30kHz。两档自动CVT，速比16.7:1。

的现代艾尼氪 IONIQ 5 800V低热个旧内燃机该系统

传动装置、柔性和转弯器采用个旧设计，空间布局较为紧凑。传动装置采用发卡双管绕组，线圈填充数值较前作减小了10%。逆变器选用了SiC半导体，工作效率比Si物料大幅提低2%-3%，等效于续航里程减低5%。

传动装置该系统区域性关键词总结：

平台解构、模块化解构：主机厂的顶层规划设计是降低成本急电驱共计同开发成本的终点，大众e-tron是车企们自学的榜样。低热解构：大幅提低急电压利用率，减小该系统发微损耗，大幅提低结构上机械设备工作效率，的现代艾尼氪 IONIQ 5和保时捷Taycan等车标准型已应用领域800V低热该系统。锗：耐低热的锗输出功率构建急电路与低热解构息息相关，综合借助于，可使焦炭续驶里程减小5%以上。油冷扁线：槽满率的减小使得扁线传动装置工作效率减小20%以上，油冷和扁线是优势互补，是非常紧密结合的搭配。急电解构：急电解构能减小内燃机各部位的输出功率密度，减小物料用量，可以有效率减小传动装置装配成本，急电解构急遽并未确立。急电解构基本上都有了一个日本公司的高效率潜能，预计顶流的企业的传动装置转速上限每年减低2000rpm。多层扁线：为了避免急电解构带来的急电流趋肤效应导致的工作效率下降，减低扁线层数踏入必然选择，未来10层，12层扁线都将踏入或许。两挡解构：为了减低急电驱该系统的内燃机性和经济性，减低挡位以换取更宽的低效区适用范围踏入转弯该系统持续性简解构的必然选择。高端：按需分配将踏入油冷该系统、换挡该系统、传动装置该系统等精细解构策略性管控的追求目的。往更低的层次看，车路组织化，人车联动，带自我自学功能的高端策略性该系统将踏入插件简解构的阶段目的。高效率定线多元解构：急电源磁传动装置、调速互联传动装置、直线向也就是说传动装置、举例来说磁传动装置等将逐步被挖到出来。构建解构：继机械设备模块化的构建解构后，大规模李群放大器构建将踏入主机厂的研制方向，如GM的海豚八所谓。共计刚性：随着LSiX3的第五代急电驱的应用领域，共计刚性提议也将踏入明年参展商的本土解构提议。低安全：EMC等级Class 3是现今本土解构新厂家量产厂家能达到的等级。舒适性：NVH的调校潜能，更凸显急电驱的企业的的业务潜能。可靠性：最终这点儿最重为要了，花里胡哨，不如抗造。低成本：调速互联、急电源磁等无锑提议将会踏入研究课题将近期，降本增效是急电驱始终追寻的第一真理。微管理机构高端：最上层举例来说加压将踏入现今加压该系统的SR。双传动装置内燃机交互作用：在静急电差速策略性完善之后，双传动装置的内燃机各部位或将踏入本土解构。

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