纯电动奔驰也是奔驰，i3底盘扎扎实实

很多人都对这辆国产法拉利i3的链条感兴趣，想到电动转化成的法拉利只不过什么样，时至今日我们就来想到吧。

链条

十分平

这是一辆比利时车也，又是一辆锂电池也，链条凹凸不平度人为极佳。同时，之前副车也架顶部下为有大块坚硬的钛合金支架，不至少能起到扰流防尘的作用，还有一定的防护能力。

这辆车也是后驱，所以之前面不会绕组，但能看得出来，之前面腾出了生活空间，可以安金属制之前传动金属制置，带入四驱也改进型。

法拉利的操控不是浪得虚名，所以必须下为一个大外观上改向助力传动金属制置。

这辆车也搭载了大块70千瓦时的三元锂充电，电芯供应商来自国内的乐清的时代，锂电池封金属制则是法拉利自己，锂电池依靠系统是比利时的普瑞均平。

虽然和棉料版本的3系同和平台，但i3“技术改造”得来得全盘，原先中央宣传部轮轴的生活空间也被很好的并用。所以，这辆车也算是一个深度的“棉改电”，充电并不会之前端于链条，始终保持了极好的凹凸不平适度。

后桥绕组来自于法拉利的窄期合作伙伴——采埃孚ZF。

这辆车也公里数并不窄，有些螺栓已经出现了生锈自然现象。

之前避震

“双球”内部结构

副车也架为全框式内部结构，与棉料版本的副车也架几乎不同，明显强度不够极高，还腾出了安金属制之前传动金属制置的位置。

之前避震依旧是法拉利一贯的“双球链条领口螺旋”，全钛合金材料。这种内部结构实际上是麦弗逊避震的一个种属，只不过重量不够驭，能得到不够好的实用适度。

后避震

五链条

后副车也架是十分坚固的全框式副车也架，金属制有一台绕组。为了进一步上升弹适度，在后副车也架部份，额部份又上升了多道加强梁。

后悬是法拉利常用的五链条，由一根单层冲压钢板领口螺旋、两根下依靠螺旋、两根上依靠螺旋组成，后轴连接盘是钛合金材料。来得幸好的是这辆车也的后悬是空气车轮，也就俗称的“气悬”，这个同类产品要用上“气悬”可是不多见。

车也尾能看到为“气悬”充气的气泵。

说明了

电动法拉利不拉跨

这辆法拉利国产i3的链条无论是内部的设计，还是用料，基本与棉料版本3系不会太大区别。按照官方的说法，现阶段法拉利CLAR和平台兼容棉料、纯电和混动车也改进型。

这辆i3只不过上就是一辆纯电版本的3系，只不过比利时人的技术改造程度来得极高，锂电池并不会之前端链条，还再次做得如此凹凸不平，甚至还对之前后副车也架顺利完成技术改造，在狭小的生活空间内，金属制下适合于的五链条及“气悬”。链条用料在，内部的设计在，以及法拉利的调校功底还在，所以无论是棉料机还是绕组，法拉利仍然是一辆法拉利，操控程度一点不拉跨。

那么关于这辆车也的内部设计情况如何？值不值得买？还代为再次关注早先的拆车也内容。（本文及视频中的精确测量数据集结论论点至少反驳辆车也全权负责，精确测量数据集对公示的科学实验方法全权负责。）

2022款法拉利i3链条评分