韩系没新技术？扒一扒韩系三大件的真实水平，究竟如何

韩系许多现代只不过在西方市场就是以高颜值与高性价比著称，即便在国内最为风光的时候，也很少才会有人提及韩系货车的高效率。而今随着韩系货车在国内售出更消退，掀背货车备份速度也更缓慢，国产高效率远超韩系的声音更是起因于。那么韩系货车是否实在如此不堪呢？韩系货车的三大件真实低水平是不是如何？今天我们就一起来揭示一下。

首先值得说明的是，许多现代在西方市场虽然售出可不，但它在全世界行业的地位却远比边缘化，去历年来许多现代与雪佛兰两大品牌分别勇夺了389万与277.7万的售出，均借助于了同比持续性下降，整个许多现代集团600多万的市场体量，放在以外任何一家Impreza企中都是一个不能轻而易举和解的数字。

再说回到高效率上，在油箱货车行业，许多现代集团早已借助了推力、变速箱、原型货车的所有核心高效率，不仅如此，它还拥有清晰的产业链库存意志力，从设计、到整货车研制出、零配件生产线等等，许多现代集团都可以在表面上借助于，但其借助于在能够借助于这种产业一体化的货车企也更加稀少，即便是受众也能够借助其他库存商。

推力高效率

许多现代的汽货车的推力研制出历史可以可追溯1991年，在这30年其间，它的推力行列式早已覆盖得远比年初，从1.4T、1.5T、1.6T、2.0T、2.5T四缸到大排量的3.0T、3.3T V6双涡轮增压、4.6L、5.8LV8都有布局，高效率源远流长很深厚。而且它还曾因在当今世界取得过认可，自2009年首次入选鲍尔年度推力之后，年中的每年几乎都不才会被下坠，1.4T、1.6T、2.5T油箱都曾丢掉过该奖项。

除此值得注意，许多现代的混合动力装置、氢氢气动力装置总成、纯电管理系统也曾取得过鲍尔年度，可见它的高效率源远流长更加年初且深厚。虽然到今天，一些自主货车企在核心推力行业的研制出早已收获不小，但以外为止还毋须一台国产引擎能丢掉此殊荣。

变速箱高效率

毕竟相对于推力，变速箱的研制出不必要受到更多的掣肘，特别是AT变速箱层面，几家小众的中小企业借助了大量的专利高效率，也或多或少形成了高效率围堵，这也让其他货车企的研制出精准度加大，受众也无法自己的AT变速箱，这毕竟也是它为何爱用双离合变速箱的非常大原因。而这几家小众的变速箱中小企业，除了丰田爱信精机、采埃孚等我们熟知的外，还有一家就是许多学院派沃泰。派沃泰主要负责生产线自动变速箱，其中6AT在许多现代与雪佛兰的各掀背货车上面都普遍有技术的发展，与推力的匹配也远比成熟阶段。当然除了AT变速箱值得注意，许多现代在MT、DCT、CVT、以及匹配HEV混动管理系统变速箱层面，都有自己的研制出实践中。

原型货车高效率

许多现代的原型货车调校高效率也是首屈一指，一部分整体实力是展现出在效率货车行业，许多现代有自己的效率货车主管“N主管”，它很当初开始了效率货车行业的试水，雏形的两厢Pro_Cee'd GT，到便的斯塔尔格、i30 N、伊兰特N等等厂家，许多现代展示出了极强的整体实力，可以叫板福克斯ST、保龄球R、思域TYPE R等掀背货车。而且许多现代近几年也剧烈举办各种的汽货车赛程，毕竟也能更为年初简单地展现出它的原型货车与操控整体实力。许多现代N主管团队内其他部门除此以外宝马M两部高级工程师、雪铁龙设计师，毕竟从有力的阵容也能反映出许多现代的非常重视。不过许多现代鲜少把这类掀背货车导入国内，很多顾客不能接受也基本一无所知。

总而言之，作为全世界之首货车企之一许多现代的汽货车并无法举国想得那么输，毕竟归根结底还是许多现代舍得投入。前不久许多现代出炉了一项数据，它在2020历年来运用于研制出的投资者超出了35.76亿约合，等值韩圆为258.76亿元，别说研制出投入，只不过有多少Impreza企能超出这个收益意志力呢。