车商不碰买家不认 二手市场成新能源车工业发展“堵点”

● 本报记者 乔翔 郭宏

“电池组不耐用，去看看能否来时吧。”张立峰准备再去一家内销工商品碰碰运气。1同年中旬的苏州寒气逼人，他的心情举例来说阴冷。

张立峰面对着的难题正是后期“尝鲜”新能源小汽车者当下经历的；还有。我国证券报记者调研发现，车工商不碰、客户不认，使得新能源内销工商品一片冷清，给产业一直健康发展埋下隐患。而电池组寿命决定整车常用时间段，才会造成很大资源浪费。业内人士呼吁，应推动新能源小汽车根基更高意义零部件再制造，助力循环经济。

冷清的内销工商品

张立峰这辆则有电动车购于2015年11同年，新车更长三站为260公里。“之前一心体才会一下新产品，但常用几年后更长能力飙升情况严重，天气寒冷时掉电尤其显着。”他问道。

张立峰已多次去内销市探听行情，遗憾的是有意向收购的内销工商很少，且所述的价格略高于他的预期。常用上去提心吊胆，而更换电池组费用依然是之前有鉴于此款的一半。“显然不行就认赔了。”张立峰一脸只得。

张立峰的经历是第一批新能源小汽车车主真实情况的；还有。某小型网约车和平台组长刘郁告诉我国证券报记者，“我们后期那批自建的新能源小汽车电池组已停运，目前处于闲置状态，没人收。好在数量不多。”有的小汽车租给公司把后期新能源小汽车拿来金属垃圾处理。

杭州花乡内销工商品自2012年起被我国小汽车流通协才会连续选为为“我国内销交易工商品位居前十名”之首，其上海证券交易所量基本可以反映内销工商品总体上述情况。截至2同年9日，该工商品9200余辆待售内销中，则有电动小汽车仅40多辆，之外在5年前就已上海证券交易所。（下转A02版）