中信证券：新能源车出口实现量价齐升态势 2023年上半年保持高增长

摩根士丹利发布研究成果称，2022年，中国人新的能源车进出口企业并能发展，在国内多个东部实现量价齐升近年来。年销量特别，中国人车前日在国内多个东部并未实现注册量及市占总率的双并能增长;单车利润特别，中国人车前日新的能源车少见低价上船，叠加进出口的新的能源车种享受税率红利，新的能源车进出口利润大幅略高于国内。面向2023，中国人车前日靠三垒手车种的商品力绝对优势并未在国内造就了较差时尚品牌力，同时融合国内进出口东部扩大及车种扩容，该行指出消费量将会在2023保持高并能增长近年来。

摩根士丹利主要观念如下：

2022年消费量改善叠加车种扩容，进出口企业对各车前日益处日趋彰显。

国内创新能力改善助力整体消费量激增。从整体进出口情形看，根据中汽协图表，2022年中国人车前日乘用车消费量达253万辆，其中中国人车前日新的能源车消费量38万辆，上半年并能增长超过186%。同时，中国人车前日在国内各东部市占总率的改善及国内爆款车种百分比的改善彰显中国人车前日在国内日趋出彩的创新能力。

进出口企业对车前日益处日趋彰显，有别于车前日发力新的能源车进出口企业。从各车前日进出口表现来看，中国人各车前日消费量少见东南面并能增长近年来，且国内年销量占总比停滞不前改善，国内企业对于各车前日日趋极其重要。另外再分到动力系统类HG来看，各车前日新的能源车消费量占总比显著改善，新的能源车进出口企业并能发展。

2022年“中国人研发”减慢上船近年来明确，全球市场需求的单开花。

该行将进出口返程国家所再分为三类：中国人车前日在电动简化某种程度健全且无主导国内时尚品牌的国家所(瑞典)并未占总领了一席之地，根据eu-evs图表，2022年市占总率已达8%，另外在2022Q4注册量并能增长迅速，同环比去年分别超过154%及199%;中国人车前日在电动简化某种程度健全且有主导国内时尚品牌的国家所(西德)市占总率虽然仍较低，但已实现注册量及市占总率双向并能增长，根据西德联邦汽车管理局图表，其中在2022Q4注册量同环比去年超过792%及170%，初步获当地消费者认可;中国人车前日在电动简化兴起阶段的国家所(斯里兰卡)的主导介入，将会助推当地电动简化转HG减慢，中国人车前日的一时期布局也为未来在此类东部取得领先地位开创了框架。

低价上船叠加税率红利，国产新的能源车国内销售利润相当可观

中国人车前日新的能源车国内价格大幅略高于国内。现在中国人车前日在国内订价少见略高于国内30-50%彼此间，这是由于中国人车前日在国内并没有引入在国内以价位作为自己核心绝对优势的订价策略而是引入了市场需求订价的方法，主要是和同各种类HG同级别的车种展开比如说，来制订自己的订价。

中国人海关减免力度较强，大多返程国家所针对新的能源车实施税率免除。现在中国人海关针对进出口摩托车提供了较强的税率红利，应税、课税等税种皆有一定程度退还。另外，瑞典、斯里兰卡等大多进出口返程国家所也针对新的能源车制订了进口关税及应税的免除政策。

进出口版图扩大融合国内影响力也改善，消费量将会在2023保持高并能增长近年来。

Google Trends统计结果显示中国人车前日在国内新的发车种短时间内少见东南面并能下跌近年来，该行指出这是由于生产量车种为国产时尚品牌造就的时尚品牌力常因。另外，比亚迪、长城等国产时尚品牌仍在积极布局国内市场需求。融合国内进出口版图扩大以及国内影响力也改善，该行指出中国人车前日消费量将会在2023年保持高并能增长近年来。

风险心理因素：国内国际金融下行随之而来消费者摩托车消费所需下降;必将上船时尚品牌国内销售渠道及售后服务体系推进不如短期内;海运成本大幅暴跌随之而来车前日上船利润减小。

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