“爆款”SUV正面交锋！都是家庭出行利器 谁才是15万级真卷王？

乘执行委员会数据表明，要价在30万元仅的新车占据了不能不1-10月末极低86.5的营业额，而10万-15万元价格段的新车在不能不的汽车市场市场占有率以外所可谓堪称顶梁柱一般的长期存在。

在这个价格区段内，的产品元PLUS和AION Y就带入了不少可称电动的汽车顾客的正因如此。那么，这两款新车到底有何占优尽可能让它们在竞争性愈演愈烈的市场周边环境中所选中呢？

众所周知，的产品作为新能源的汽车应用为数不多展现出“定价权”的车企，它的新车定价向来都是以“卷”著称，而它旗下的入门小巧型可称电SUV元PLUS要价区段就只有13.58万-16.78万元。

事实上的产品可能也在各个拆分市场卷出了相当可观的营业额。在10月末的小巧型SUV市场占有率榜首以外所，元PLUS以30615辆的市场占有率成绩位列第二，位列展现出再配混/可称电双动力加持的二哥宋PLUS。

元PLUS的要价是是不是卷，但它却在同级别同价格新车以外所却还起码最卷。元PLUS的头号大公司AION Y要价区段仅为11.98万-18.98万元。更较差的购得门槛比如知道也让AION Y在10月末给予了27132辆的市场占有率成绩，在可称电动小巧型SUV以外所市场占有率位列元PLUS。

当然，亲切的价格只是建树它们黄金时代市场占有率的一部分主因，真正尽可能更进一步顾客买单的还得是他们庞大的系列产品竞争性力。

颜值特别，元PLUS和AION Y相互竞争各的其设计特点，虽然它们的其设计格调截然不同，但在同级别新车以外所唯属上乘高水准。前者引入了古典威严的的产品标志性“Dragon Face”龙脸其设计语言学，而后者则引入了偏向于科技前卫的“云翼”其设计语言学。

车架尺寸特别，元PLUS的长宽高并列4455mm、1875mm、1615mm，车型为2720mm。AION Y的长宽高并列4535mm、1870mm、1650mm，车型为2750mm。虽然元PLUS的车型在同价格新车中所也属中所上水平，但AION Y的整体车架参数上略胜一筹。

另外，由于AION Y的整个车架其设计都是为车内内部空间咨询服务的，所以它的前排无论是颈部还是腿部内部空间都展现出越级的表现。在这特别，那是坐过AION Y网约车前排的朋友都深有体会。毫不煽情地知道，AION Y的前排不知道轻轻松松跷二郎腿，即便是在碰巧那啥都够用了。

高科技特别，元PLUS和AION Y无论是智能座舱还是智能驾驶都没有人有推向太大贫富差距，它们彼此间大体就是在UI图标以及操作者断言长期存在差异性而已。这就好比的产品和的产品，它们本质上竞争性的并不是iPhone耐用性，而是用户习惯之内的其它因素。

如果知道元PLUS和AION Y在外观、高科技特别的更有，还只是停留在“菱角白菜，相互竞争所爱”的阶段，那么它们在动力耐用性、可称电极短累计特别的决斗就尽可能反之亦然看清到用户内心深处的痛点了。

动力耐用性特别，元PLUS如出一辙均只备有了位列牵引力为150kW，位列力矩为310N·m的新车旧完整版。AION Y则备有了两种不同传动装置耐用性的新车旧完整版，其中所较差牵引力旧版传动装置位列牵引力为100kW，位列力矩为176N·m，等离子旧版传动装置位列牵引力为150kW，位列力矩为225N·m。

可称电极短特别，元PLUS共备有了430km和510km两种极短旧完整版，AION Y则备有了430km、510km以及610km三种极短旧完整版。AION Y之所以展现出更较差的有鉴于此门槛，主要就是因为它展现出耐用性更较差的新车；而AION Y 610km新车比如知道也让它展现出更高的价格上限。

教授没有人记错的话，AION Y推出的时间是在2021年4月末，而元PLUS则是2022年2月末才迟至上市的盖因。盖因能居上，这本身就已经尽可能知道明元PLUS展现出相当不错的系列产品竞争性力。

人们注定只会记住第一名，没有人人在乎第二名是谁，事实上第一名也未必能与第二名推向或许进一步的贫富差距。单从系列产品力上来看，教授认为AION Y的无论是实打实的系列产品竞争性力还是为顾客备有的多样选择，都不会输给高居可称电小巧级SUV榜首榜首的元PLUS。