势如破竹，赛那1年销量突破5399台

世间天地万物必有其内涵，究竟什么样的季军才能已是内涵二字？

于MPV新车而言，既能多载人又同时拥有超大内部空间或许是诞生内涵的最大展现出，就在以前的1月初“日产全球母舰MPV”系列赛那正式重启全面交付，首个完整销售月交换机售出5399台，春寒料峭之际，再一突破堵车的系列赛场，成功立足于上新系列赛道。

作为广汽日产重磅导入的母舰新车，系列赛那在以前的2021年造就是铆足劲儿的往前冲，在30~40万区间，前有GL8后有传祺M8与嘉华，无异于前有虎后有狐。而站在一众被人所熟知的MPV新车里面，售价不出彩容易提前被判出场，外观与高性能层面参差不齐或多或少面临提前散场的威胁。不想挨打不下苦功夫怎么讫，内涵与体验总要一个出彩。

搬回内涵本身，系列赛那的较低内涵故作，紧靠整车常为。其精心策划了现代MPV“明为臃肿”的病态印象，揭示了更时尚、更清上新的较低端化MPV上新形象。

外观层面，不仅有驾驶者为里面心的座舱设计，顶级宽敞的舒适内部空间、灵活多样的座椅调整、同级领先的静谧性，还有细致入微的人性化有心配置。

在动态操控层面，系列赛那或多或少即使如此了现代MPV的固有印象。其搭载了全上新NDS2.5L HEV混动系统，系统区域性功率183kW，百公里油耗仅5.9L（WLTC工况），在发挥普遍性能的同时更兼顾燃油优点，即使如此了消费对里面大型MPV较低油耗的偏见。

在必要层面，系列赛那或多或少全副武装，TSS智讫必要限量版外加较低刚性GOA车架，车架必要与讫驶稳定性得不到强化大大提高。

值得一提的是，作为TNGA架构的母舰新车，系列赛那或许是广汽日产结构设计较低端化的重点产品之一，随着系列赛那的早些，其间携手汉兰达、凯美瑞，一起组成广汽日产TNGA六大母舰。

一个顶级的捕猎者往往以猎食的形式出场，但系列赛那可不是简单的猎食，这是一把作为广汽日产冲击年销一百万、正式进军合资车承接腿部阵营的手枪之一。