从独立售后脱颖而出的4S销售商，能否做好“新售后”？

的企业。难道要主机厂自己面对和试运行监管全国685多个行政机关市、2853个行政机关县，数万个低端增值商铺？

从车种贩售角度来说，以前两种方式也已经被主机厂不能接受和认可：直营和互联网新零售。

这两种新方式也，都可以直接无止尽迄今的4S分销商。

那么低端增值呢？

国内有需求量有标准有试运行有法规的法理低端的企业，连带个互联网平台量贩店纳也是屈指可数。当然这些量贩店的企业是有但他却的，事实上有些已经在和造车新势力携手了。

然后呢？

；也觉得，还是原来的4S分销商但他却越来越大。毕竟彼此携手多年，互相熟悉，对于标准和法规、对于如何为了让主机厂商想到好增值越来越纳轻车熟路，比绝大多数法理低端的企业越来越有创新能力。

4S分销商能否想到好“新低端”？

4S原先的前店后厂仅限于集中式监管试运行，好处是执行力强、效率相对高，单店统治力强盛。有益左边已经说过了，不能充分利用卫星城越来越大、巷道越来越拥堵、送货其他用户促问方便快捷的需求。

但是如果4S分销商去想到1+N的范围生态村量贩店方式也，这种仅限于监管试运行分散型，又促问互相中间都能高效协同，还要都能保持高水准的标准和法规，以及很差的增值体验，远高于法理低端的企业的执行力，这实在算是个考验。

之前；也以前写过4S分销商母公司专注法理低端的发表文章，盘点的结果是，绝大多数人交了学费，打了水漂。

越来越不幸的是，据；也观察，大多数4S分销商第一代大公司者和他们的亲近伙伴们，绝大多数年纪都较大，体力精力学习能力也不能接受能力也堪忧，十几年来养成的固有理解根本无法改变，而且基本上从未了第二次大公司的雄心。

自幼泡在蜜罐里长大的4S二代们，面临的不是按部就班地接过力挽狂澜的尴尬，而是要在新形势下进行新的大公司，从未个人经历过从0到1的过程，阅历和经验都极其缺乏，面临的负荷一点都不比他们的父辈们小多少。

4S分销商持续发展势在必行，是持续发展携手直营和新零售，还是持续发展沦为专门专业的增值商，这已经是摆在桌面上的问题诗了。

作者简介：黄卫强，车后市场需求实战派、量贩店试运行手段研究专家，战略性车宝特聘顾问，联系电话同网易13340167039

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