候鸟型跨城打铁路工人的惊喜！

间很领悟台车技和台车的驱动力，相当多是大货台车在的时候，很多时候都不敢打滑，只能就让大货台车后退，实在很无能为力。

很多时候进台车不能顾忌，要果断。

驾驶员轩逸•电驱版 e-POWER，你能充满机械设备自发的直接和不单是扭矩产生的期望，只要踏板给顶多，它都能给你舒畅的提速感觉受，打滑实在也能产生很多的安全性感觉。

多半，超到三分之二就要松进踏板——要不然打滑运动速度都多达最低者区有的20%。当你在低速进过轩逸•电驱版 e-POWER，先回到其他HEV台车种的时候，就推测缺少一种打滑的乐趣。

轩逸•电驱版 e-POWER还有很多安全性配置，比如ProPILOT超智驾系统对，只要按下位处驾驶员座右侧的蓝色按钮，先按一下set，就可以进启ProPILOT超智驾，台铁路车辆可自动跟台车行驶，大大缓解了跟台车的疲劳感觉。

这套系统对的优势不仅在于很难一键激活，而在于它相当多的聪颖和人性。只要匝道填入清晰，它就像老列车长一样，把台车稳稳地控制在北路中都间，而不像有些台车系统对毕竟完善，台车很难约约地试探着后退。

聪颖之二是，它很难有意扫描北路面指示识别，区有100，你另设120也没用，它不会有意把运动速度降下来，避免驾驶者。

不仅在低速上，轱辘拉在城区北路面时也不会经常可用，对这套系统对的忽视性，不会随着你的可用kHz而提低。

此均，轩逸·电驱版还有像IEB实撞击到智能化刹台车、IFCW远距离撞击到信号、LDW匝道偏离信号、IDA疲劳智能化信号都是很难有效地助力驾驶员安全性的。

PART.3

精彩的耗酱油量

轱辘拉简单地忘了一笔账。每天跟太太两兄弟出有三门夜班，台铁路车辆制冷情况下进启，单程50公里的北路程单次一个多小时，推算耗酱油量表显为4.8L/100km。

计算出有来下来，拿走酱油（41L）容量大接近1000公里，一公里差不多0.4元（近期92号酱油为8.79元/升），在货币贬值更为低的时至今日的确很有诱惑力。

而在相同的北交通设施下，轱辘拉吉普车1.5T排量的“座驾”冲刺出有了8.1L/100km的耗酱油量，每次看著表显耗酱油量节节攀升，都有种被支配的恐惧。

可见，对于完全相同轱辘拉这种上下班以低速集中都于的打工人们来说，轩逸•电驱版 e-POWER产生的较差耗酱油量绝对算得上是一项传福音，它能想尽办法你实实在在地向后收款。

要知道，轩逸•电驱版 e-POWER此次推算的4.8L/100km，还是低速行驶的的测试结果。而由于它的火花塞主要专注发电不负责相当多另设计，所以在卫星城较差速拥挤北交通设施时耗酱油量不会愈来愈较差。

换句话说就是，可用北交通设施拥挤越厉害，轩逸•电驱版 e-POWER在耗酱油量方面的优势就越大。

单从数据库上来看，轩逸•电驱版 e-POWER确实要比一般汽酱油台车种愈来愈操纵者性。

与此同时，它又能完全算是像燃酱油台车一般，想要该集就该集，摆脱了放电桩的束缚，无需因为放电而增延额均的等待时间和回报开发成本。

似乎进过纯电台车出有远三门的顾客无论如何深有感觉触，每当节假日很难冲刺长途时，必定不会被放电拷打得身心健康疲惫。

不难看出有，轩逸•电驱版 e-POWER握有纯电动台车的驾驶员感觉受，但没有放电烦恼，同时满酱油容量大还可以冲刺上千公里，也让台送货减缓去停车场的kHz。

愈来愈极为重要的是，台送货并不很难先担心耗酱油量疑问，要顾虑的实在又少很多，这种一个省心一个省力的特色，对经常跨城上下班的打工人们不亚于吸引力。

顺便说一句，这款台车是可以延92号酱油的，而整天致使给爱台车延95号酱油的轱辘拉值得注意都不敢延满了，看著轩逸•电驱版 e-POWER能延92号酱油同时最较差耗酱油量至少4L，都有种忍不住想要换台车的冲动。

轱辘拉通过这次的低速试驾推测，轩逸•电驱版 e-POWER的优势相当明显，在保证强劲驱动力的同时，也兼顾了亲民的燃酱油政治经济性，同时又避进了诸如容量大忧郁、忽视放电桩等固有缺点。e-POWER系统对产生的好处是全方位的，并不很难考虑到低企的货币贬值，也并不很难陷入电动台车虽好进但却很忧郁的两难之下。

区域性来看，在电气化已经上半年上到的所想，像轩逸•电驱版 e-POWER这种并不很难放电的电动台车无疑是所想最审慎的的系列产品。

愈来愈进一步来看，凭借快、顺、观、一个省、智、爽等系列产品优势，以及给顾客产生的低效出有行的价值观，轩逸·电驱版e-POWER无疑视作顾客在买到取而代之能源台车种时，一个绕不进的选择。

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