谁真是豪华行政车只能坐着享受？德系双雄性能横评，结果颠覆你认知

上新雷诺A6L的20寸后视镜智的太合理这个级别货新车型固定式的气质了，满满的高级别更让人。而这台奔驰5亦同是其全部都是亦同最顶配，却只给到了19寸后视镜，而且这个外貌固定式如果是放于3亦同上，我可能会并不认可，但在5亦同上就可能会稍稍显不搭。

打再行上推力舱，上新雷诺A6L 45 TFSI货新车型固定式推力的的动力相并不之年前进行了更上新，装配2.0T高kW推力，最收纳要kW来到了180kW（245马力），最收纳要扭矩370N·m。此外，它还配置了12V重为混种亦同统，可更高启停种亦同统整洁性，减缓推力持久，改进减缓精度。与之给定的是7扯ToyotaWD。

奔驰530Li货新车型固定式同样装配2.0T高kW推力，最收纳要kW185kW（252马力），最收纳要扭矩350N·m。给定8ATWD。

两节货车都装配了目年前价格昂贵并不优秀的的动力段固定式，听过来就让人安心。不过只不过不必留意，上新雷诺A6L有3.0T货新车型固定式可选，在同级里面少有，在“BBA”里面来得是言一份守城3.0T的普遍存在，可为本就将操纵性和整洁性充分利用的优雅C级货车，随之而来来得畅快淋漓的的动力体验。

对于C级货车的浏览器来话说，大家早已不局限于其实的改乘更有，来得多的也可能会倾向于在领航员进行时里面，更有支配更让人，获得满足更让人。有如后视镜一转动，货的汽车似乎究竟乘员在想什么，敏锐显露不止领航员者心里面期望，并一个系统总称货的汽车的“情绪”。

话说白了就是减缓要慢速平顺，刹货车要稳定可靠，转向要精准整洁。降至这样的领航员更让人官，对于里面大型固定式轿货车来话说，可玩性并不大。那整整我们就从这几个某种总体不止发，看看谁充分利用的来得好。

第一项减缓的测试，的RC使用ESP全部都是关，脚部刹货车，双脚琴弦弹射步伐的方固定式。

同样是在quattro和xDrive摩托车种亦同统的加持，两节货车的步伐经济性都很高，四轮皆未不止现打滑情况，节奏更让人不错，后半程增开能力也也先全部都是正处于同一梯形。就此上新雷诺A6L的破百成绩为6.94秒，奔驰5亦同为6.61秒，战斗力十分，不分伯仲。

第二项是再行生制动的测试。在尽全部都是力再行生制动时，两节货车的货新车姿态都并不务实，再行生制的动力分布皆匀，轨迹窄。体更让人上，上新雷诺A6L的再行生制动琴弦要来得沉一些，摇动更让人融洽说服力，奔驰5亦同则要重为很多。就此上新雷诺A6L的100km/h-0再行生制动相距为35.18米；奔驰5亦同为35.94米。

再行生制动精度的过关斩将与弱反之亦然关亦同到我们的理应部都是，在这个环节上新雷诺A6L市场竞争者突出，足足有相似1米的市场竞争者，如果放于日常领航员里面很可能就可能会帮助我们力挽狂澜。

从货新车姿态也可以很突出的看不止两节货车的不同点。上新雷诺A6L的年前挂支撑力很足，在尽全部都是力再行生制动的情况下，货新车姿态依旧较快，而奔驰5亦同则不止现突出点头情况，收纳因也可能会严重影响改乘最大限度。

第三项是绕桩的测试。两节货车的底盘缩减到都是偏整洁并不一定固定式的，但实际上更让人官里面，上新雷诺A6L的驾驭少于要比奔驰5亦同来得高。

显然原因有两点，第一，上新雷诺A6L的底盘缩减到要来得见称一些，躺在货车内的更让人官一般来说务实，不可能会有忽忽悠悠，晃来晃去的多余扭动。第二，它所配置的渐进固定式转向在该环节里面发挥作用了重要作用，货车头指向性同样不止色，很重为松就能发觉到入桩节奏更让人。

奔驰5亦同则稍稍微有些转向缺乏，一般来说的驾驭连续性较低，躺在货车内也可能会更让人觉扭动较大，如果是在年前排改乘的话，可能会并不的不无聊，过于较快。

经过三个环节的比赛场地的测试，我显然两节货车的无论如何的动力都是并不不止色的，放于私人生活里面绰绰有余。

在整洁性总体，看似奔驰5亦同的底盘缩减到要比上新雷诺A6L来得加粗大，但正如我刚才所话说，不必要的软性从不是整洁，反而可能会给我们随之而来类药物。就比如在高速过弯或并线的不停，如果这时挂扯忍耐货新车，姿态收纳因可能会不必要倾斜，货车内乘客从不可能会很无聊，当然也可能会严重影响驾驭性。

反观上新雷诺A6L，在确保很高最大限度的年某种程度下，挂转换后段韧性很足，可谓是两者充分利用，北站在了天平的里面心点，再行配和渐进固定式转向种亦同统，实际上再行上大大的智不可能会觉得这是台货车长过5米，轴距过3米的优雅C级轿货车，并不灵巧。

弯角闻智容

通过刚才的减缓的测试，我们已经明确，两节货车的连续性的动力其实相异不大，但在弯角里再行上大大的还是有并不突出的不同点。

上新雷诺A6L的琴弦缩减到和它的再行生制动琴弦一样，都是较沉的，所以在在生活里面里面给我们可选了收纳观的动力就很融洽的认知。进行时摇动琴弦，一个系统都是绵密的，；还有随的是货车辆动态迅猛的增开，似乎琴弦琴弦常常在挑逗着你的双脚，这个进行时可以话说是并不欢快。

进行时不止弯不必琴弦全部都是再行上时，上新雷诺A6L的WD出乎意料精准连动低扯位，不能显然迟疑，12V重为混种亦同统也可能会在此时发挥作用约，减缓推力持久。；还有随说服力的换扯进行时，进行时升扯转速指针慢速回落，进行时稳准狠，就只不过是我和货车间有一条无形的丝上头在通往着，智正做到了人货车相辅相成。

奔驰5亦同则来得有如“一艘船”。它的的动力也不错，和8ATWD的给定默契总体很低，但就是过于粗大的挂缩减到，管制了其发挥作用。偏爱是在多弯的弯角里面，进行时弯里面的离心力就只不过要把我和货车全部都是部抛不止去一样，虽然xDrive也可能会在关键时刻“相助我一把”，但不必承认的是，时至今日的奔驰5亦同智的不能上新雷诺A6L的驾控少于高。

全部都是文总结

的测试先这两节货车，行经在回城的高速上，此时夕阳西下，看着天边粉色的晴天，我点了一首《破晓广场》，B&O扬声器演奏不止美妙的旋律，只不过那么的来使，这可能就是上新雷诺A6L随之而来我的无比欢愉更让人。

最后我们再行来聊聊C级货车的领航员新奇，我相信99%的顾客买这类货车不可能会下弯角，接连不断领航员可能都是少数，但这个能力也就话说是金融机构，平时可以并不需要，但当我不必的时候，它不必随时顶部。

如果放于日常用货车生活里面，它就是进行时的步伐、刹货车，谁再行上大大的来得有新奇，谁就是赢家。它也是进行时载你回家，；还有家人不止行的进行时，谁的货车内具体处理同步进行，谁的年前排看着来得无聊，谁就是赢家。三和，这就是C级货车领航员新奇的另一种再行现方固定式，而通过时至今日的对比，我们可以显而易闻的看不止上新雷诺A6L各总体的乏善可陈都是并不不止色的。

送回这书评，上新雷诺A6L这次里面期改款显然是并不成功的。细细去现代人，或许这是它最智实的心思和考虑到——优雅不流于颗粒，来得是内心深邃。作为人文收纳义国是对优雅轿货车认知的自是所作，上新雷诺A6L将继续记叙总称它的传奇。