混动，思域，乖乖仔

虽然机壳思域混动原版要到明明（7月1日）才正式开售，但今天日产汽车已散发了详细资料信息。

讲课一下，机壳Civic只有两厢原版本。即便现在加入了e:HEV原版，机壳也只有三款可用在售（另外两款是甲醇原版的LX以及EX，各自又包含CVT以及MT原版本）。

直接影响这款卡车未来也将在国内香港交易所，所以还是略微《详细资料地》讲到一下：

外观回事跟两厢Civic无法明显差异，主要是非常换了有点乖巧又环保的蓝标，后视镜盖以及一些饰条使用了灰色涂装。

内饰大多并无法变化，除了混动卡车招牌的按键式换挡，那块10.2英寸发光二极管可视也是e:HEV原版专属的的设计，主要是应用程序元素以及说明了的信息不一样，无论如何是混动卡车。

提供驾驶Mode可选，比较相同的是，在Eco，Normal以及SportMode的基础上，e:HEV卡车还降偏高了INDIVIDUALMode，在该Mode下，车内可以对自行设置卡车，譬如转向略微等等。听起来也有点，但这是机壳日产汽车卡车首次用到的可用。

Honda SENSING为常规可用。；也卡车的可用高度跟甲醇原版颇高配EX基本一致，不过e:HEV还降偏高了主动静音。

要点说是说是动力大多，Civic e:HEV配有了一套由取而代之开发计划的LFC改型2.0Lengine机+内藏双电机（一个为发电用，一个涡轮用）的电子无级变速箱组成的混动系统。前者相对于过去的2.0Lengine机，主要大大提颇高了扭矩，并立体化了发动机直连涡轮Mode的工作下行。至于那套电子CVT，相比Insight上的那副，实现了24%的小改型化/轻量化。

发动机的负载数据为140ps/182Nm，电机184ps/315Nm。WLTCMode下油耗为24.2km/L，4.1L/100km的样子。

取而代之开发计划的2.0L使用了颇高刚性曲轴，排气管部的布局、排气管扇叶、汽缸传动装置的形状经过重取而代之的设计，汽缸完成了镜面抛光。hp减少至13.9，热效率41%。符合欧7二氧化碳常规。

至于其它大多，取而代之卡车的PCU也完成了轻量化/颇高出力化，整个IPU被安置在后排坐椅下方，三元锂充电电池也非常换了适度颇高度非常偏高的电芯，并大大提颇高充电电池硬体的通量。为了应对额外降偏高的体积，减震器为e:HEV专属调校。

PCU/IPU实现36%轻量化。

E:HEV原版为数不多一种可用，价格比394万200日元，折合人民币仅仅是19万3946元4毛，比甲醇原版的颇高配贵了差不多2万人民币，价格比有点参考价值，但是跟甲醇原版的价还是可以印证一下的。

好了，又到喜闻乐见的试题时间：