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更强的911 GT3试验机:911 GT3 CUP

发布时间:2024-11-03

中,柴油hp器负荷的控制十分最主要。氮氧转化成物将柴油hp器转矩吹起来后,转化成油器口的转化成油器量太极多,转化成油器团间歇性讲,可能让转化成油器口消失负荷间歇性情况,造成了喘振、转动、干燥。搞不好都会让柴油hp器马上就消失的过热。对于这种情况,我们需要控管柴油hp器转矩和背压,如果背压消退了,就说明柴油hp器的灵活性降低了。此时,要过氮氧转化成物D-水泵控制好柴油hp器负荷,也就是柴油hp器转矩,让柴油hp器适当不用排入喘振完全。这车上及子用于了Ricardo的6速的设计后轮。和那台GT86一样,这台GT3 Cup在安德森穹丘同样面临着严峻的通风解决办法。图之中是一个水油换热器。通过和气却液給油蒸发。车上背上CAndrewR和气却液机壳的大小也比GM车上大了很多。可以显露出,机壳具有导风罩,充分利用机壳的正对覆盖面积,并减低机壳正年前方的雷雨。需要注意的是,车上头排风量的增大可以排一步提高通风视觉效果,但也都会增大轮井内的气压,造成了轮井内的隆起力作更为大一些。之中和气是用CAndrewR的电子产品加工出来的。为了让通风覆盖面积适当大,车上队将年前后的管路缩小了大小,这样才能放入车上内。如果之中和气框架实在不够大的讲,可以将两个机壳年前后重叠在独自用于,增大厚度,增大撞风和气气对hp热气的热交换星期。后名曰以以外,这台安德森穹丘迈凯伦用于了GM的KW 3路名曰吊该系统。年前名曰以以外也保留了GM的内部结构。也是KW 3路名曰吊该系统,在车上内,可以通过防倾杆上细小的那根拉杆稍微相应一些防倾杆的力作臂弧度,排而控制防倾杆的“独创”。改向该系统是标致的电液助力作该系统。不受柴油发动机严重影响,完全脱离。年前年轮轴该系统是典型的380mmx34mm新歌和6水泵锻轮圈。后年轮轴该系统也是典型的380mmx30mm新歌和4水泵锻轮圈。总水泵用于了Tilton双缸水泵,分别控制年前、后年轮轴负荷。适配器上还装上了名曰吊感测器,用来控管和相应年前、后负荷。在滚轮区可以看不到油门滚轮上的挡板。有些车上队为了防止右鞋的右口碰触到之外围通道,严重影响和田脚,都会像这样的设计一个右口的挡板。在大抵和年轮轴滚轮上,这车上及粘贴了防滑垫。在车上头,车上队用于铝合金以外壳袋中了ATL的燃油箱。名曰吊该系统罐横置于燃油箱上。年轮轴导风排出口增设在了柴油发动机盖上。电瓶的装上前面适当靠年前,可以适当连续特质一些前部涡轮总成造成的已转解决办法。适当西南方之外围通道也是为了已转,让其质量适当坐落于相对于已转的前面。同样的,火场罐的前面也是考虑了已转在整车上X轴向上的前面。这台GT3 Cup的防滚架保留了GM内部结构,并未针对安德森穹丘透过特别的的设计。仪表用于的是Motec C127。控制板也是Motec。电控上都,用于了Motec的 M150 ECU电脑板,PDM,6轴向加速度感测器。车上背上,车上队把GT3 Cup的部件换成了GT3 R的,以便;大下更为大的拉力作,并优转化成空力作特质能。在GT3 R年前下并联板的年前端再加长一段,既不符规则,又能优转化成空力作特质能。年前攻排也更为换成了GT3 R的。难以实现弯之中的支撑和安德森穹丘的发生意以外落崖高风险,椅背换用了口向袋中很好的同型号。这车上及的氮氧转化成物的设计比起有意思,除了接在柴油hp器氮氧转化成物口出口上正常的两个大口径把手以外,还有两个小口径管。小把手接在了氮氧转化成物D-水泵上,避免了非拼命hp完全下,D-气团对对氮氧转化成物压缩机的严重影响,利于氮氧转化成物团整体的利于特质。图之中也可以显露出,由于氮氧转化成物内部结构解决办法,车上尾下部不会的设计并联板,直接裸露着涡轮部件。车上尾的气团通道从墙身下缘开始,经过之中和气后从前部排出。由于不会涡轮车上的并联板,机翼就对车上尾的空力作至关最主要了。这个机翼经过了流体力作学演示和风洞次测试。在用于了的设计良好的机翼后,车上头的下负荷看上去有些小了。由于之中和气后置了,车上队计划将车上头的一些转化成油器口关闭,以排一步提高车上头的空力作灵活性。车上头口边的小翼面虽然是具有某种程度的,但其自身对下负荷的作用颇为小。这个小翼面的作用主要是激发一些涡旋,以减低口面气团向涡轮车上的滚卷,排一步提高涡轮车上的空力作特质能。年前铝圈为18寸、10.5J、ET 28,拉力作为26/65-18的PSC。后铝圈为18寸、12J、ET 18,拉力作为31/71-18的PSC。 More

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