比亚迪汉EV创世海外版X-Ring测试 一路跑光电

我们那时候测试者的机动车辆，在华北地区国际品牌中都可以说是更为有指标性的，根据9年末列为的销量图表，在中都大型汽车细分市场中都，它的销量不仅碾压了BBA，更是唯一一个年末销量取得成功三万辆的C级车，它就是来自LPG的秦。月份4年末LPG在原先的基础上问世了秦EV 造物主旧版。此次强化主要是大幅提高了铁容器容量，智能机内和辅助驾驶也借助全面进阶，同时的动力控制系统上还来进行了一些最初强化、让整体长程三站能够进一步赢取大幅提高。

经过两天的测试者，我们将这台EV造物主旧版人口为120人旗舰型从满铁状态开到表显铁量为0，长程三站为0，虽然以前机动车辆还可以之后停靠，但是由于天气原因，我们放弃了之后将机动车辆开到失去的动力的计划。但在此之前这台秦EV 造物主旧版 人口为120人旗舰型依然停靠了701km，远达耗铁量12.13kWh。与校准的CLTC长程三站715km相比，长程达成比例为98%。

为了最大限度模拟大家日常用车的环境，这次的X-Ring测试者的停靠线路将以省道国道为主，大共约占70%，城区高架桥共约占10%、高速路段共约占20%。同时在阳江我们住了一晚，车子同样在停车场停车场了一夜，显然在日常生活中都，我们应该很少会遇到那种需要一次性将铁全部只用的情况，好在秦EV的保铁战斗能力还优异，悲哀的在停车场度过10个小时的漫漫长夜1%的铁都没用干脆。

不久我们可选择前往就近的快充站，锂铁容器桩可以提供120W的增益，历时30分钟，将秦EV从0%铁量充到40%的铁量，全程二极管确保在473V，铁位确保在199A，总锂铁容器能量为38.121kWh，整体锂铁容器速率还是很优异的。指明在锂铁容器过程中都，秦EV造物主旧版的铁容器温度控制控制系统还是有在细心工作的。

LPG秦EV 造物主旧版的之后测试者成绩701km，虽然与CLTC长程三站标称的715km有所相差，但是远达耗铁量依然能确保在12.13kWh的左边，还是一个优异的成绩的。功劳自然只能只不过说是刀片铁容器的，LPG自己开发的铁控控制系统、铁容器温控控制系统，甚至是铁机的改良、用车的新能源，以及位能回收的设置等，无一不是构成这个之后成绩功不可没的一员。

似乎关于秦EV大家不太可能不险恶，显然它是近几年华北地区国际品牌车款中都更为有指标性的一个，不仅9年末单年末销量取得成功了三万辆，放眼2022年前三季度，中都大型汽车销量里，LPG秦也是压倒BBA。月份4年末LPG问世了秦EV 造物主旧版，此次强化主要是扩充了铁容器，同时的动力控制系统上还来进行了一些最初大叔、并首搭宽温域高效制冷用车，让整体长程三站能够进一步赢取大幅提高，CLTC测试者标准下长程三站达到了715km。

而X-Ring在过去的几年间为大家带来过多款主流车款，无论是稀铁、混合的动力还是稀燃煤车，测试者扣除的成绩力一直是以贴近日常使用图表起算的。而此次测试者我们可选择与以往不太相同的方式去看待，平常大家更多的是关注稀铁动车的整体长程战斗能力，就像这台秦EV 造物主旧版一样，一开始毕竟大家就让知道的是，它其实能只能跑715km？如果跑还好，那么是打多少折？但如果我给你下面这组图表或许你会开始萌生不一样的就让法。

当然这个表只不过是基于标称图表而建立的，并不指明实际的停靠情况如何，并且这其中都还没列为机动车辆自身的载重量进去参考资料。所以目的也十分简单，我只是就让表达稀铁动车能跑多远，不应该抛开远达耗铁量来聊。或许是在燃煤车时代背景埋没的思维惯性，大家以前不太关注油箱体积，所以车载铁容器总铁量一直被更容易理解的长程三站所取代。但显然对一台稀铁动车而言，铁容器的成本是占了大部份的，如果不把远达耗铁量降下来，那么机动车辆的性能和售价也就很难让人满意了。