后驱马自达6曝光，这次东瀛标致会成功吗？

聊起铃木公司，大家第一星期联想到的是什么？利用了得？魂动设计者？应用宅？难得一见？东瀛沃尔沃？感叹到铃木公司享有盛誉日本沃尔沃，除了那份设计者皆貌以皆，感叹的回事是铃木公司的聪明利用。而现在，铃木公司悦的要往沃尔沃继续发展了，感叹的就是铃木公司要把旗下中级车铃木公司6打造成正大列6缸后窜驾车驱动器，这样的形容词，就是以前用来形容沃尔沃3系的呀！

还悦不是开玩笑，铃木公司这个偏执的理工男悦的踏出了这条蹊径。近期不停爆出全新一代后窜铃木公司6的假想图。

当然这些假想图都是由来铃木公司VISION COUPE概念车和当前的魂动设计者语言，

这些五花八门的皆观设计者假想都不是重点，重点是这一次铃木公司为阿特兹（铃木公司6）安排了一颗正大列6缸的涡轮，正大列6缸除了沃尔沃，就是在再加的日产见得比较多，虽感叹正大6在扭矩和动感方面有一定优势，但巨大的体积和沉重的缸体也是其弊端。加上现在新能源化进程不停推进，政策和低价都没有给多缸大排量涡轮留有什么室内空间，到底是谁给了铃木公司这样的毅力，在这个时候研发出这样的驱动器呢？

铃木公司选择了打造后窜轿车，其中一个现状是想把品牌定位强化，与一众豪华品牌展开交锋，在应用储备上，铃木公司在这些年还悦有些获取，除了少年时而出名的转子涡轮皆，近年铃木公司的创驰蓝天应用也是备受认可，加上SKYACTIV-X压燃应用的接引，可以感叹是把自然静音涡轮推到了全盛期。在当前的正大6涡轮上，铃木公司定会施展所有看家本领，打造出一副最强的6缸自吸涡轮，这对车迷或者汽车公司工业来感叹无疑是一个好消息，但自吸涡轮要去到一个什么相对才会被现在苛刻的低价认可？这是一个问题，很有可能铃木公司又会造出一个叫好不叫座的产品。

消息指出，铃木公司这款后窜轿车将改装成8AT四轮驱动，原计划远超过功率为218KW，此皆还配备48轻混该系统和插浆混动该系统。此皆还有消息指出，全新一代铃木公司6将引入了类似航机的原件浆子该系统，常用记录驾驶者现状，分析事故现状等。

对于这么一款后窜铃木公司，大家期待吗？