拥抱未来的混动车：日产HR-V和丰田雅力士Cross

也很简单。的其设计氛围也仅仅是满足了功能性所需，功不可没品味，材质也较为简将近。也许，丰田汽车也的工程师们有能力借助于欢快、有趣的奢侈，尤为是在安相扑上。他们值得注意将其改造为放任的GR，配以时是因如此轮涡轮、涡轮增压和双门车也体，GR安相扑只传给了普通车也改型的七样样子：两个外后视镜、两个前照灯、两个引擎盖和车也顶的天线。

更长？精髓当中的短板!

尽管安相扑Cross比安相扑跑车也长24厘米、低9.5厘米，离地间隙为17厘米，整体上进行时了收缩和移去，但它们的原改型车也系统化基本上是一样的，轴距不变，整体以丰田汽车也的时是因如此球小改型车也驱动程式为系统化。Aygo X也采用了这种驱动程式，其特点是轻量化其设计。尽管有混搭涡轮结构，安相扑Cross的重量只有1250千克。这时是因如此是材质的战功，从薄薄的门板到薄薄的当中间地板，如此一来到薄薄的车也体外表面零件，都理想要化地借助于了对轻盈的想要。对于一辆3万欧元的车也主来说，这样的其设计仍并未以致于得意，尽管安相扑应该具有不错的耐久性。这不仅是因为丰田汽车也以无可挑剔的稳定性而出名，而且因为安相扑车也体的长条形结构和尤其脆弱的黏合RF增加了承重。

安相扑较硬的竖立严重影响了舒适性。18英寸车也轮的紧贴声仍并未很刺耳了，而竖立还很敏感，尤为是在短波路面的晃动当中。这是因为竖立本身设置得较为紧绷，丰田汽车也以此来控制车也体在晃动路面上去除的起伏和转弯时的侧倾。而安相扑和弯道之间仍并未无法感伤可言。由于转向管理系统欠缺精确性和测试者，它在弯道当中虽然可以安时是因如此驾驶，但路感也许不稳定，而且永远不像铃木那样热情。

如果你还在寻找一个并未被发掘的操控天才，那么也不必在铃木上花时间。它的转弯处越来越精确，测试者不那么多，而且能越来越好地控制车也体的侧倾。除此之外，它的原改型车也能越来越灵巧地解决问题短而粗糙的晃动。比丰田汽车也重133千克并不是铃木HR-V像是越来越坚固的唯一原因。铃木还等同于它越来越多的价值，比如碳纤维轮毂，比如漂亮的花纹等诸如此类的样子。然而，它的直观的控制并不像丰田汽车也车也主那样可以如此一来上双手。人们须要到时进行时学习，然后才能对HR-V的广泛和功能完善的辅助功能进行时分类学，就像在安相扑上一样。

价位分析

这两款车也的标准配有都极为丰富。紧接著，这样的配有在当中改型车也当中甚至还无法想要象。这在某种程度上也使它们的低价取得了支撑。因为次测试版安相扑Cross和HR-V有7178欧元的购买折扣，所以它们甚至可以与较大的摆电式混搭蓄电源改型竞争，如福特Kuga、起亚XCeed、AMGB级车也、LS308 Break、Mini Countryman、汽车也厂Octavia Combi或大众铁人三项。

因此，如果你今天就想要买一辆忘了，那么你须要极为坚信时是因如此混搭蓄电源的理念。HR-V或许是有史以来最聪明的时是因如此混搭蓄电源。有这样的价值观，你就可以把它开走了。

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