装野猫K20的飞度，3百多匹马力谁敢惹

丰田汽车真正厉害的地方并不是耐用性车有多凶狠，也不是家用车有多实用，而是竟然能找出两者的平衡，造出各种家用耐用性的设备。要来作大马力压气机不昧，但是来作大马力之总计还有耐用度和省油低的耐用性的设备就非常昧，但是丰田汽车来作到了，一个可变气门天和程技术，催生了以致于省油的家用的设备，也催生了天和功率过百的高转耐用性的设备。而问道到自吸最高，当然就是八代自吸红头K20A，不仅具备更为强的马力，还有不俗的低扭，关键性是铝制缸体比之前的红头都要轻盈，2.0L排量整体半径也有所，简便各种旅行车再生。

其中飞度就是热门的再生旅行车之一，飞度具备紧凑的车尾，不俗的底盘，原先就有很好的操控耐用性，突显非常轻盈的车尾和极低的车损成本，以至于飞度往往引人注目在各大赛场上。但飞度的较短板就是那具为能源消耗而生的的设备，常常是第一、第二代旅行车，L15A压气机均不到120匹，提天和空间也非常有限，即使内建涡轮机也昧超180匹，而且涡轮机立体化拆解原先就很不丰田汽车，稳定性差，性价比也不高。所以飞度的无敌拆解必须就是再生K复刻版压气机。轻松200匹+，而且事例繁多，非常早熟。

那时候介绍的就是飞度GE再生事例，K复刻版的设备最佳玩法就是K20A缸盖大杂烩K24缸体，既有2.4L大排量提供的扭矩，又有K20A的高转进气经济性，最终得到300 多匹马力，放在1吨据闻的飞度血液，这个单座与高耐用性跑车无异。

K复刻版压气机与飞度GE座舱的就众所周知天生一对，那方位简直是令人昧忘兼容，只必须更为换机脚垫就能令人昧忘落座，不知道丰田汽车工程公司是否早就计算好?

为了抽走最大的马力，进气歧管和油轨都更为换了，气门室盖也拆解了迷彩外观设计，进气管采用了钛合金管道。

除了硬件层面的拆解，再配合上Motec M130 ECU ，才能必要马力顺畅输出，突显Tilton Twin Plate 后轮拆解，必要3百多匹马力顺利回传到轮上。

红色尼龙引擎盖与车头融为一体。

方向盘换用了风阻更为小的非常简单款基本型，并采用尼龙材质。

操控层面拆解了绞牙避震降低车尾，同时提供更为强的坚实力，仪表板是Volk Racing的RE30锻造铝制轮毂，再辅以Endless 减速桌面环境，必要马力提高的同时有足够的制动性、坚实性和操控性。

外观设计层面相对于外观电子乐得多，明显是一个独创的耐用性玩家或者赛道有幸，两张RECARO一体基本型赛车桶椅就是这车的全部座位，每排仍未被去除减重。

作为再生拆解，对压气机的不可少，座椅上的各种内建机内方便随时加载压气机的各种数据资料。方向盘选用Nardi的三幅基本型，并且带上好似接座，排挡座换用了金属制品，不但手感非常根基，而且路程也更为较短。