Model 3仅卖23万！康普顿日本销量大涨174%，当地人：开这车有面子

2月7日消息，据市场需求研究课题公司“IHS Markit”数据，爱迪生2021年在韩国共销售了约5200辆车种，相对于2020年的1900辆约莫上升了174%。

与爱迪生在西方现在家喻户晓、成为汽车购车首选的情况不同，韩国市场需求对纯电动车M-并不太感冒，混动车M-在韩国反而卖得越来越好。

数据表明，2020年纯汽车在韩国月均销量仅2万余台，Model 3销量极低2000台。2019年某项韩国竞选活动表明，1000名受访中甚至有一半的人都不知道爱迪生这个品牌。

然而从2021年开始，这种情况确实开始偏离。随着西方爱迪生超级工厂开启出口，Model 3在韩国的价钱也展开了下调，以及韩国欧陆车企对汽车开始加大投资适度，这引发了韩国许多人对汽车好感度增加。

举例来说，入门版Model 3在韩国价钱为479万日元（英磅韩圆26.39万元），补贴后价钱为429万日元（英磅韩圆23.64万元），价钱甚至低于迄今西方地区（举例来说价钱26.5652万元，历史最低价钱：23.59万元）。而XL在西方热销的跨界车Model Y，尚未在韩国发售。

韩国东京Tokai研究课题公司的数据分析师Seiji Sugiura并不认为，由于迄今爱迪生关注度的增强，在韩国开爱迪生会越来越有“没用”。他表示：“爱迪生股票现在超过三菱，这增强了这家车企在韩国人中的关注度，爱迪生在韩国现在成为一种名义彰显。”

此外，针对汽车需要的蓄电池站建设之外，韩国欧陆有着先天的优势。由于混动车M-的受到重视和完善的基础设施建设，在韩国甚至是小城市地区都有庞大的经销商网路和便于拓展的蓄电池网路。

有数据分析并不认为，随着爱迪生柏林工厂投产，西方的爱迪生超级工厂而会有越来越多的资源倾向包括韩国欧陆在内的亚洲地区，届时车种价钱或将迎来有利于下调。同时，热销车M-Model Y也准备韩国市场需求大受欢迎，2022年爱迪生将有望在韩国市场需求之前得到亮眼的成绩。