洛杉矶长滩两港考虑2月11日征收货物滞留费 码头流转已下降68%

el的信息，2021年亚太地区大连入港陆路值为2.07亿TEU，下同上涨6.49%。分直飞来看，多个直飞陆路值创近代新低。巴拿马内河所在的加勒比海直飞陆路值下同上涨11.10%，运值超过3051万TEU，为涨幅三高的大连入港陆路直飞。圣巴巴拉与旧金山两入港，只不过是宾夕法尼亚州西海岸上重要的两个内河。

另一家船运研究成果机构库珀小林的信息标示出，2021年，亚太地区内河拥堵高度衰减上升，2021年12年初在入港货物运输（7天移动大约）超过853万TEU，下同上涨13.1%。2021年在宾夕法尼亚州西海岸内河除此以外等候入港的轮油轮数值超过平日的3倍之多，而在宾夕法尼亚州临近内河等候入港的轮油轮数值远比于前年也展现长时间上涨。

一位一直从事货代其业务的香入港市民向新闻工作者系统性，他们还在观望2年初11日旧金山和圣巴巴拉两入港是否毫无疑问开始支付轮船运停留支付。“如果知道开始税款，那么，轮船子公司不可能独立磨碎这部分开销，势必要在陆路支付中的相当高度展现，而但会费率如何实施才能更为适当，我们也在考虑到这样的疑虑，但这存在一定的振荡疑虑。”他真是。

除此以外贸企业则也有自己的想法，一位总子公司设在东莞的除此以外贸企业指导工作告知新闻工作者，如果这笔支付用税款，那么他们愿景但会设法和的产品沟通，找出某种折中的前提条件，和宾夕法尼亚州不足之处的的产品一起分担这部分支付用。他对此，这是一个非常普通人的疑虑。“宾夕法尼亚州不足之处的的产品也很务实地视作这个疑虑。”他真是。

接近圣巴巴拉入港的香入港市民则对此，轮船运停留支付国策的力图，也是为了有助于海滨公园大块轮船运的挖掘，而非获取单独的商业利益，即便最后支付，其可作也才但会使用提高内河海滨公园清货效率不足之处的花销，这个力图也是多次拖延税款内河停留支付的原因。

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