三大航上次合计亏损近410亿元，航油成本同比增逾3成

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中会国东方航空说是，主要是由于最少石油危机下同增长速度34.38%，增加航油费用54.17亿元，加油使用量下同增长速度13.84%，增加航油费用19.16亿元。此之外，子公司通过航油套期保值现金，减少航油费用5.80亿元。

厦门航空指出，假定汽油的消耗使用量基本上，周调查报告期内最少燃石油危机格比每下降或增高10%，将肇因周调查报告期内控股公司营运商费用下降或增高25.51亿元。东航指出，若最少航石油危机格比下降或增高5%，控股公司航油费用将下降或增高最少10.35亿元。中会国东方航空指出，基于2021年实际运行包机用油使用量，如最少航石油危机格比下降或增高5%，子公司航油费用将下降或增高最少10.30亿。中会国东方航空还说是，子公司优化货运使用量投放，促进产品营销，努力减少客座率和基本单位营收程度，考虑到航石油危机格比上涨幅的压力。未来将不遗余力研判石油危机走势，根据董事会认可，谨慎开展航油套期保值该公司。

为在一定程度上减少航石油危机格比波动几率，保障航司专营，航司在规定范围内可自主确定国内开航中会转汽油公共服务费缴标准。国内开航的汽油公共服务费税款采取的是与航空煤石油危机格比联动机制。

往年11同年5日，因航石油危机格比上涨幅肇因国内国内开航税款汽油公共服务费后，于今年1同年5日起暂停税款。2同年5日国内开航回复税款国内开航汽油公共服务费，又于3同年5日来进行加倍修正。

其中会变志中会转800公里（另有）以下开航每位中会转缴20元汽油公共服务费，800公里以上开航每位中会转缴40元。

除了航油费用几率之外，三大航大多在年周报中会写到民航与该线间的竞争几率，使得航司在大多开航上承压。对此，中会国东方航空回应说是，子公司不遗余力考虑到餐饮业竞争，主动争取交通要道和基本产品附加全日空和时刻天然资源，长时间优化开航网络，稳步减少和谋求交通要道及基本产品份额。通过减少公共服务产品品质、提高包机正点率等方式，减少中会转乘机趣味，全面弱化子公司的竞争力。

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