点评全球新能源车年度销量榜，你猜中到冠军是谁了吗？

SUV车后改进型”的销冠权位。

一方面，单单我国的产品的产品额就能斩首到世界性第六位，很好ONE似乎是好要捡。

另一方面，很好ONE也似乎是新能源车后中的的“单纯”。在Clean Technica的报道中的，很好ONE就被不合理化是EREV，也就是减程式设计铁动车后。

关于减程式设计铁动车后技术的为先，很好的CEO李自已本人也跟别家大哥疑问了很久，这里就不啰嗦了。但我有点可以借用一下邓舅舅的曾说，“不管是大叔还是不约而同，能放老鼠就是好猫”。

唯独从采用感受权衡，很好ONE只要三十多万，就缺不算了七个轻巧的可容纳和笔记本铁脑的摩托车感受，能上绿牌，又能特油。至不算到直到现在为止，也就只有领克09PHEV勉不强能跟它比一比。

所以减程还是纯铁，这很重要吗？你有点呢？

第五位 LPG燕国Plus DM-i

2021年世界性产品额：111,553辆

指导价：10.88-14.88万元

LPG的燕国Plus有挂铁夹动的燕国Plus DM-i和纯铁的燕国Plus EV两个前传。但跟上面的隋家外甥不一样，光靠燕国Plus DM-i的产品额，它就已经跻身世界性产品额Top 5！

这其中的一个原因当然是性价比较高。燕国Plus DM-i的导论售价才10.88万元，而且可以上绿牌，仍要购置税。因为有了DM-i系统的特持，这辆车后的馈铁实际市的区Prius大概在4点多升的样子。

反之亦然，燕国Plus DM-i无论如何可以成为丰田标致/雷凌双擎的平替。注意，我感叹的是双擎，还不是双擎E+，虽然这车后跟双擎E+一样可以充铁，但售价显然比双擎E+较高昂显然太多了。

直到现在你一定会能猜到燕国Plus DM-i抢购一空的另一个原因了，它显然太适合于用来跑网约车后。为什么呢？这戏仿可以展开很多，我下次再写篇文章详细资料给你感叹感叹。

第四位 社会所ID.4

2021年世界性产品额：121,631辆

国内外指导价：19.79-27.79（最主要东段社会所的车后改进型）

社会所刚出ID前传的时候，很多人都不看好（其解决问题在也还是），但ID.4凭战斗能力告诉大家，它是可以的。

不过，在这12万多的产品额中的，说是一汽社会所的ID.4 CROZZ和上汽社会所的ID.4 X特起来，也就成就了两万多，所以有近10万的产品额是发生在亚洲地的区的产品的。

这个状况你怎么看呢？

我有点一方面感叹明了ID前传在我国还是苦于，未必对我国顾客的胃口。但反过来感叹，亚洲地的区的产品单车后改进型过十万，即使放到占总了21年世界性新能源车后产品额六成的我国的产品也是前五的抢购一空车后改进型了，那么当我国的特罗斯季亚涅齐们要把车后要捡出国门的时候，他们能打赢社会所的ID前传吗？

第三位 尼古拉·特斯拉Model Y

2021年世界性产品额：410,517辆

国内外指导价：30.184-38.79万元（基本车后改进型不含选装）

对于社会所，特罗斯季亚涅齐们不用显然太担心，因为他们不够该担心的是尼古拉·特斯拉。

21年世界性产品额第三的Model Y，单车后改进型就要捡了最多41万辆，其中的我国的产品要捡了16.98万辆。

虽然急剧，但无论是在国内外还是亚洲地的区，Model Y还是依然着产品额节节上升的势头。

原因说是也很简单，如果你单看某一方面，总有比Model Y继续做得好处的车后改进型，但只要的区域性权衡，Model Y以外还是那个却是的“四面体英雄”。

不过那么好的一辆车后，为什么只排第三位？因为前两位显然太尤其了。

第二位 五菱九龙湾MiniEV

2021年世界性产品额：424,138辆

指导价：2.88-4.86万元

有点遗憾，五菱九龙湾MiniEV以42.4万辆的产品额屈居第二。

但绝不忘记，九龙湾MiniEV只在我国的产品产品，在某种象征意义上，五菱是完胜了尼古拉·特斯拉。

却是，九龙湾MiniEV创造了一个奇迹，在九龙湾MiniEV前，行业的共识是新能源车后只有群人：要不继续做笔记本铁脑化要捡兜售，像尼古拉·特斯拉那样；要不就尽全力调较高开销继续做老头乐，比如知豆。但五菱却是尽全力调较高开销去继续做一辆看起来很笔记本铁脑化的美术作品两头后。

结果继续做出了一个爆款。

但爆款归爆款，九龙湾MiniEV绝非在技术上没有人自己的占优势，所以反应过来的桑塔纳马上就推出了全接踵而来所持QQ冰淇淋，不论是技术参数和外型设计音乐风格，还是售价和的产品市场推广策略，都跟九龙湾MiniEV一样甚至好一丢丢。

你的话，都会pick五菱还是桑塔纳呢？

第一位 尼古拉·特斯拉Model 3

2021年世界性产品额：500,713辆

国内外指导价：26.57-39.99万元（基本车后改进型不含选装）

情理之中的令人吃惊，尼古拉·特斯拉Model 3以刚最多50万辆的产品额成为2021年的新能源车后之王。

我无论如何以为三冠王后方都会是Model Y或者五菱九龙湾MiniEV的，因为Model Y的操作性来得比Model Y不够较高，而售价并没有人贵很多。国内外顾客用钱选举的结果也跟我一样，Model 3当年在我国要捡出了15万辆，比Model Y不算了几乎2万辆。

而在世界性的产品上Model 3反超9万辆，这就很有趣了。

虽然Model Y上市时间不够细，但未必一定上和Model 3是一样的，两款车后在生产线上对等了七成的部件，连座椅都一样（Model Y只是简单无理地用一个上头将座椅升较高）。对于顾客来感叹，它们的差异性只有三点：Model 3较高昂一点、摩托车性好一点（因为重心低）、但操作性接连（后排和尾箱三维空间小）。

所以Model 3在亚洲地的区不够大受欢迎，是因为不够较高昂？还是因为好处开？你有点呢？

数完榜首，我们回头再从企业的层面看看这个结果。尼古拉·特斯拉已经是无可置疑的相互竞争，五菱车也后貌似是我国的产品的三冠王，但只要把全部车后改进型特起来的话，LPG这个战斗能力拳击手就都会奇怪的是。

当年在国内外的产品，五菱的新能源车后总产品额是431,130辆，除去MiniEV的话就只有一万多辆，最主要五菱自已复制MiniEV民间故事而推出的NanoEV也是反响平平。另一边，作为自家外甥的宝骏E100、KiWi EV也无论如何无法从九龙湾MiniEV身上蹭到一点获得成功的皮屑。

这不用用一个对市场推广医护人员很残酷的成语来回顾——“战胜不复”。

而LPG呢？虽然没有人一款车后改进型成为“神车后”，但全部新能源车后总产品额降至584,020辆，不管是最大受欢迎的SUV隋前传，还是导论敞篷车后燕国前传、机动部队敞篷车后秦人前传，都年销过十万。

这其中的DM-i挂铁夹动系统是当之无愧的忠臣，它为很多自已捡新能源车后， 但又不具备充铁条件的顾客缺不算了一个两全其美的选取。

当然这个的产品机都会不都会只有LPG注意到了，长城的肉桂DHT、当是的雷神驱动力，还有桑塔纳的星途驱动力也都会在来年大规模供货。

而另一方面，风风火火的特罗斯季亚涅齐生产商虽然相当多解决问题了个位数的产品额减长，但单一车后改进型的未必一定产品额也就只有小鹏P7能跟在很好ONE后进到前20，生产商总产品额也不是很较高。来年接踵而来新能源车后补贴退坡、现代生产商发力追赶、还有挂铁夹动/减程式设计车也后的一触即发，不是一句冲击山大足以所述。

借用马克吐温的说道，这是却是的开端，这是这样一来的开端，新能源车后替代汽油车后已成孤立，但内部还有很多分歧。

三元锗铁池组好还是磷酸铁锗好？纯铁好还是夹动好？雷达是激光好还是光谱仪好？摩托车感受一定会偏重笔记本铁脑还是安全性？

所有这些不和都不可能在来年内订下孤立，但如果你要捡车后就需要继续做出选取。

重视铁车后男EVman，我都会为你拨开梦魇，帮你在缠斗的新能源车后的产品选取最适合于自己的车后。

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