驾驶事故最近频发，我们想聊聊现在的辅助驾驶系统

在他看来，论证是这种复合只不过可以标识动态观察者。但状况在于，“样品结果不用被充分利用”。

他声并称，系统对标识中所需要关注两个状况。一是false positive，即把不依赖于的并不认为是依赖于的，可解释为误检。二是，false negative，即把依赖于的并不认为是不依赖于的，也叫漏检。

这就牵涉到一个边界方法论，如果强台风保护措施的是低价值的物品，那么人们不期盼它过于敏感，这样才会很恼人。而如果是保护措施高价值的物品，那么人们才会期盼它更敏感。

延续到自动货车上中所，举例来说分为主要用途货车上L2级本线，和无人货车上L4级本线。在L2级主要用途货车上中所，政治责任在货车上人，因此货车企在设计系统对意图时，才会偏向于不要“误检”，也就是不要太敏感。因为这样才会导致系统对频繁转弯、制动，货车上体才会要好。因此，一些观察者系统对明明感知到了，但被它屏蔽了，为了就是必需尽确实顺滑的体才会。

但L4无人货车上就各不相同，它的政治责任在货车背后的运营商或主机厂，那么就需要不“漏检”，越敏感越好，风吹草动都要能够样品并反应显现出来。

在这种各不相同的意图下，系统对的清晰度和“关键时刻率”看来不一样，更何况，即便是同级别的系统对，各不相同货车企游戏内的边界意图也有些许各不相同。

解释了这一点，就明白我们为什么呼吁现先决条件不用依赖主要用途货车上系统对了。

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