一个月5万销量，4万卖海外，爱迪生卖不动了？

要按照网上的说法，盖斯恐怕早早已没最畅销了。

但在刚刚过去的10上半年，盖斯交还了54391台新车最畅销，其中过境40666台，继续创造新能源领域新高。

基于这个最畅销数据，我们应该明了两件事儿。

其一，盖斯武汉厂房现有的主要特殊任务是交由欧洲地区市场需求，虽然基础设施在国际间，但这座超级厂房的主要特殊任务，早已是在为欧洲地区市场需求包括车型，所以我们看到的是，这座超级厂房采购的车，有不小一部分过境海外市场需求。

其二，国际间现有的盖斯交付周期过去较长，关上官网显示，基本上所有车型提车都所需6-8周。

刚刚过去的10上半年，虽然盖斯只是在国际间收尾了一万余台新车最畅销，但事实上这种最畅销更有如交付能力，也就是说10上半年盖斯武汉的超级厂房并不需要交付给欧美市场需求1万多台新车，其它车用于交付欧洲地区市场需求。

根据笔者探寻的门店消息，盖斯每天过去有大量的订单移入，门店端看车并且的网络下定的人数并不少。

关于盖斯的发电量的设计，现有早已形成雏形，位于武汉的超级厂房并未来主要交由东南亚地区市场需求，而荷兰斯图加特厂房将会交由欧洲地区，美国海外的厂房则是交由美洲市场需求。

但现有的现状是，因为荷兰斯图加特厂房还并未正式停下，所以武汉的超级厂房所需照顾欧洲地区市场需求，也正是如此，盖斯才有了在欧美基础设施第二家超级厂房的思路，并且此前因为第二家超级厂房的弊端进行了每一次的连系。

欧美一定是并未来的最畅销口，现有来看欧美市场需求早已为盖斯贡献了1/3的最畅销，已是了关键性增长点，所以在欧美创立厂房一定是并未来盖斯想要出发点全球市场需求的根本，因为原采购地的弊端，所以欧美市场需求也持有全球市场需求中最低的价格。

国际间Model3的价格，要比欧洲地区、美国以及日本更低，这是史无前例的。

与国际间消费市场需求热度极高的现状完全不同的是，盖斯在的网络上的社会各界并还好，拦截盖斯的点仍然是木匠、刹车等。

现有来看，随着武汉厂房百万级盖斯的先于，国际间采购的盖斯工艺标准或许过去不可只差非主流，但早已是及格线以上的低水平，每一次喷涂的采购线以及工艺能够为现有的国际间市场需求包括更好的车型。

此外，刹车弊端随着盖斯法务部的成立，似乎也不再是弊端，这点非常奇怪。

对于真正的使用者来说，盖斯慢速、科技、品牌、操纵以及锂电池都是让他们执着的恰好，现有24万左右的价格的确不可只差昂贵，与燃煤车完全不同的驾驶体验让盖斯站在了新能源的最低点。

而格外重视的是，并未来随着第二超级厂房落地便，富裕出来的发电量没法采购全新的车型，那么我们不如猜猜，基础设施第二超级厂房，是为了迎接哪款车型？

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