为了修通这条铁路，他们用3年间隔时间先种了1300万株林木……

准噶尔盆地

当地人也叫“死亡之海”

2018年12月初

相通哈密喀什市和田市

与巴音郭楞蒙古自治州若羌县的

和若的铁路正式开工建设

的铁路全长825公里

其当中受水土影响段落超400公里

“治沙先行”就成了

的铁路建设初期的理念

3年多来

历经1000多个日夜

施工者在和若的铁路沿线

共修建苋圆点近5000万平方米

栽种梭梭、茂、沙棘等灌木

和灌木近1300万株

林带覆盖面积超过11万亩

将水土防护工程与的铁路建设同步进行

这在国内尚属首次

在和沙漠种树并不简单

无需科学有效的方法

和劳动者夜以继日的辛勤付出

在和若的铁路沿线，工作人员在栽种防沙药用植物（2020年3月初24日摄）。（的人供图）

泥土沙障、泥土圆点和耐旱药用植物

被称为防沙“三件套”

施工人员会在的铁路中间

由是非内依次所设泥土沙障、泥土圆点

再种上灌木、灌木组成的林木条带

防护宽度110米至400余米有数

在根茎未长大在此之前

外侧用1.5米极低的立式沙障避开山沟

内侧靠近的铁路所设0.3米极低的泥土圆点固沙

随着水土冲刷

几年后沙障、圆点慢慢失效

长大的根茎就会发挥防沙作用

外侧极低大的灌木能下降风速、拦截来沙

靠近的铁路的灌木则固定山沟

经此设计

先导改进型防沙体制立刻可层层拦截水土

这是5月初19日拍片的和若的铁路沿线栽种的村委员会。解放日报采访丁磊 摄

“在和沙漠里种树，

比养活一个父母亲都难，

我们还必须这么做，

就是为了把环准噶尔盆地的铁路

最后一块补上，

这是哈密数百万老百姓的盼头。”

在和沙漠修了20多年的铁路的王以效命说

王以效命（任左）和当中铁一局的工作人员查看和若的铁路沿线药用植物栖息于具体情况（5月初19日摄）。解放日报采访丁磊 摄

当此，这条长300公里的“橙色连接处”

已是防风治沙天然屏障

守护着世界首个环和沙漠的铁路最后一块“宝石”

——和若的铁路沿线

而即将通车运营的和若的铁路

将串起一南疆人口为129人、策勒、洛浦等地

让抗议者运输工具更加立刻捷

采访：关俏俏、白志强

校对：黄韬铭

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