要和4S店说是再见？用“代理制”卖车到底是啥新玩法 电气时代，哪种销售模式更受青睐

根据轿车后外币学会另行能源轿车后联谊会副秘书长于琨简述，明年整体轿车后消费美国是市场相比前年略显无趣，DS厂、大厂商的盈利都不算亮眼。

乘民阵数据结果显示，2022年1-6月初本土狭义乘用车后美国是市场合计零售业市场占有率926.1万辆，同比降低7.2%。而疫情同一时间的2019年1-6月初，本土狭义乘用车后美国是市场合计市场占有率为995.4万辆，彼时同比降低9.3%。大形势下，华南地区轿车后美国是市场的下行负荷作不算小。

行业革命性与窘境下，DS厂与4S店僵一向的前提确实假定，但更加要对等。信息化时代，商品价格光亮了，车后企和消费者的关系也越来越近了。

代理制为、兼营者和大厂制为，谁更加受青睐？

毫无论如何问，当下“代理制为”大厂的系统打破了原有厂商和使用权大厂商的关系，假定一定争议。

不过从目同一时间的形势来看，不管是大厂商、还是DS厂，都承担着较大的美国是市场负荷作。智能电动化时代的预感，更加是彻底颠覆了传统意义燃煤车后美国是市场的规则与业态。所以从整个轿车后产业来看，大厂7集的革命性也是不合时宜。

此番问到，代理制为、兼营者和大厂制为各有利弊，事实上在25年同一时间就开始来得尝试，相异近代阶段采购秘密组织的系统各有相异，还是要结合车后企缘由动态分析利弊及发展。

在金天空轿车后跨国是企业母公司董事刘昕无论如何，将来无论是兼营者的系统还是代理制为的系统，最重要的是轿车后系列产品力作、电子产品力作的竞争，车后企必须强化自身的系列产品塑造和电子产品竞争者，在互联网的赋能下迅速提高效率、带入价值。

尽管兼营者之风兴盛，代理制为发展窘境重重，但大厂商均对管道迈向一向乐观冷漠，并无论如何将来轿车后大厂的系统不管怎么变，大厂商仍会有主导地位。“现在4S店仍是主管道，将来可能是4S店、商超店、交付给中都心、周边地区展览馆等多的系统并存的格局。”重庆百事达轿车后母公司董事杨奕称。

换句话说，“代理制为”只是当同一时间可为了让的一种方式为，将来它会如何拓展与合上，还须要DS厂与大厂商在迅速议定中都探讨单单难以实现的终于方案。

下游另行闻综合