车企扎堆建厂：丰田美国电池制造落户北卡，原订年产120万套

失去平衡与GM传出有共同“绯闻”，后脚官宣建立亚洲地区锂离子钢铁厂场址，Toyota小汽车的电动解构主导意味着还在一步步减缓。

Toyota小汽车近日无限期将在加拿大北卡罗来北卡罗来纳建造首座锂离子钢铁厂（Toyota北卡锂离子制造者厂，TBMNC），蓝图到2025年实现投产。该钢铁厂共规划了4条产能，每条产能每年预计可为20万辆小汽车扩容；此外，产线有扩建决意，而会6条产线预计每年可扩容120万辆小汽车。

据介绍，TBMNC的总注资额为12.9亿美元，由Toyota小汽车和Toyota合金交易子的公司Toyota通商（Toyota Tsusho）协同出有资。其中的，Toyota小汽车所股权比为90%。

本年度10月，Toyota无限期在美进行34亿美元的锂离子类企业注资，此次TBMNC工程基础设施资金均来自这34亿美元。

更早以前，Toyota无限期预计到2030年将在世界注资135亿美元，运用于动力锂离子制造和库存链基础设施。亚洲地区的锂离子类企业注资即涵括在内。

除此以外的是，TBMNC最终将运用于Toyota电动小汽车的锂离子制造者，但在投产之初，将依旧专注于Toyota现阶段优势的混动车型锂离子库存。

事实上，Toyota并非近来无限期建立锂离子制造者相关钢铁厂的该协会车企。

本周一，通用小汽车无限期与韩国陆军解构学创立锂离子碳化有限责任公司，未来将在亚洲地区建造新钢铁厂为通用小汽车全新电动平台Ultium提供极其重要碳化，尤其是阴极活性碳化。

通用特别表示，锂活性碳化约占电芯成产运输成本的40%，而这家钢铁厂将为Ultium Cells订货。Ultium Cells是通用小汽车与LG解构学协同创立的有限责任公司，主要运用于电芯生产，迄今这家有限责任公司正试图印第安纳州和密苏里州建造制造者钢铁厂。

在本年度的芯片短缺大潮中的，电芯库存紧张问题并未揭示出有足够的分量，但不管该协会国内，各个主机厂随之有所整体设计——二汽、北汽、上汽、广汽、东风与永定县黄金时代共同创立股份有限公司的公司，利是和欣旺达创立股份有限公司的公司生产混合动力锂离子，受众、国轩高科深解构共同推动德国萨尔茨的卡钢铁厂的锂离子工业解构生产……

但是，在现阶段世界动力锂离子格局重现“一超多强”的局面下，车企自建钢铁厂并能在多并不认为上撼动市场尚且属实。

世界最新动力锂离子装机量数据资料揭示，永定县黄金时代10月世界装机量为8.9GWh，市场份额达到34.2%，与第二名LG新能源揭开4.1Gwh的差距，而GM则挤下日立带往第三的右方。

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