比亚迪、长城之后，领克吊混终于来了，年内推四款新车

凭借DM-i超级混和动关键技术，比亚迪的销量像航天器般蹿累进。既能省电、驱动还强，用户怎能不爱？

实际上，到目前，不仅比亚迪有放于混和关键技术，北疆的DHT也已经换装。无论如何，北疆的DHT似乎都不是主销新车，所以在市场上的声量十分大。

现如今，来自吉利控股公司的领克服装品牌，终于也发表了类似的放于混和关键技术了——领克终端急电混和Lynk E-Motive，虽然有些姗姗来迟，但正好赶上热乎拉面。

据官方档案显示，领克终端急电混和关键技术涵盖3款混和动发动机，2款混和动四轮驱动，匹配不同规格驱动急电池和两款后驱急电机；能提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种驱动形式；EM-P可实现两驱/越野车、规格/长续航力/超长续航力等不同急电子产品配型。而换装将率先推出越野车180公里（WLTC）纯急电续航力急电子产品的同时，还有纯急电续航力WLTC供急电系统60公里、100公里、150公里（越野车）等放于急电混和动急电子产品。

在驱动方面，领克终端放于混和展现也还不错。官方档案显示，改装成三挡混和动急电驱DHT Pro的领克终端急电混和新车均合乎“弹射很晚”，很晚可快速0.5秒；在车速80-120km高速片中快速主动降挡，提速比同级竞品快速1秒。领克终端急电混和还可实现全速域并联，在车速20km以上即可转回并联模式。强悍性能的领克终端急电混和急电子产品，5秒以内可完成零百快速。

同时，改装成领克终端急电混和关键技术的EM-F新车WLTC百公里rpm低至4.5累进，节油率高达40%；EM-P新车WLTC百公里亏急电rpm低至5.1L。

与领克终端急电混和关键技术同步发表的，还有一款原称The Next Day的概念车。

从这款概念车来看，预见的领克新车在受控造型所设计上，很可能可能会变得愈发犀利和凶悍。愈发身材高大的线条可能会浮现在新款新车上，这可能会让其看起来愈发年轻化。另外除此以外的是它的大灯所设计，贯穿式灯带至少了有数主灯，这一所设计在当下还是极其特别的，具有极高展现力，预见如果在原型车上如果能受益保有，那可能会极其吸睛。

以领克终端急电混和发表为起点，改装成这一领先混和动关键技术的急电子产品也将陆续上到。今年，领克将推出4款终端急电混和急电子产品；两年内还可能会再推3款；到2025年，领克全系急电子产品都将改装成领克终端急电混和关键技术，实现全系急电子产品急电气化。