在山路学壁虎漫步！山路试驾另行福克斯

皮特似乎是很多小孩子的研制成功车上，而我就是这波人中所的一员，即使是换车后以后，皮特的从新车后避震校准一直是我所念念不忘的。今天，我们有幸获邀来参加从新皮特的试驾活动，在北京妙峰石山上玩游戏一下从新皮特从新车后的校准武功，感受一下什么叫做“蟋蟀野餐”。

内燃机系统硬件水平

试驾之后，先为来认识一下机动车后辆的硬件水平，这特别我其所认为还是要用过分忧虑的。

石山下试驾

年底开始石山下试驾，车后带给我们的是一次非常美妙的石山下试驾玩游戏，最大的亮点就在于机动车后辆的这套避震。

车后的这套避震真的是让我想到了“蟋蟀野餐”这四个字，极好的避震之上，让机动车后辆未不必要的侧倾，所以在年中所弯时也不才会出现钟摆效应，整个过弯的过程都也许紧紧贴附在路面上，就也许一只蟋蟀，在道路上强而有力的周旋。

在副驾驶方式在这特别，我其所认为这款车后的运动所方式在是一个“可以日常副驾驶应用于”的运动所方式在，很多车后的运动所方式在程序在得非常激进，以至于在日常副驾驶时才会尤其难受，而从新皮特的这个运动所方式在是可以在日常中所应用于的，未多余急躁的校准，如果你轻踩油门，机动车后辆不才会显得那么暴躁，越来越也许一个“舒适+”方式在。不过让您深踩油门要求内燃机发动的时候，这款螺旋桨和变小车箱也能满足一定的需要，输出功率才会快小车下滑，达到运动所方式在预期的效果。

也许这款车后并不是同层级中所最慢的，但是它在石山下上的显出一定是最好的其中所之一，想在石山里像蟋蟀一样野餐？择一这款车后就对了。

车后简介

在此之后，我们已经对机动车后辆的静态以外完成了易用性，所以在此我们就不不必要赘述了，想要认识详情的好友可以其他用户下方的平面图片，阅读特别记事章内容。

不想去阅读其他记事章的好友也要用跟着，下面我们对机动车后辆完成简单的简介，让您对这款车后能有越来越清晰的认知。

则有观特别，全从新皮特换用了最从新的家族化设计语言，车后尾的黄色中所络相得益彰出不错的运动所感，同时两侧的LED灯组也迎合了时下尤其流行的扁平化设计，具着较差的战斗氛围。值得注意，全从新皮特提供了掠星蓝、炽火蓝、机甲背、硬核背、烈焰红、铝空白六种车后身配色可供择一择。

全从新皮特依旧提供两厢旧版、旅行车旧版和相异的ST Line旧版可供择一择，其中所两厢旧版的实用性越来越强，旅行车旧版的造型则只不过越来越为运动所。另则有，全从新皮特ST Line旧版还将在车后身上方减小专属徽标，并换用熏黑则有后视镜、内装、金色离合器后侧板以及巨无霸PS4赛道级离合器后。

除上述旧版本以则有，全从新皮特还首次引入了S Edition旧版车后种，它可以看作是对外改装旧版本，其在车后尾减小了专属拉花，在车后侧减小了“S EDITION”专属标志，并配备了18英寸高亮黑熏黑内装、金色制动侧板以及黄色扰流板，整体越来越具运动所感。

内饰特别，全从新皮特换用了与老款车后种完全一致的设计语言，配备8英寸全面板仪表盘、12.3英寸悬浮式触控屏，并提供B&O音响、福特Co-Pilot360智行副驾驶主要用途系统、SYNC+智行信息娱乐系统、系统才会用车后、福特派Ford Pass远程互联等配置。

除此以则有，在ST Line旧版和S EDITION旧版车后种上，全从新皮特还将减小专属的刺绣标识，以确实它们的独具个人身份。另则有，S EDITION旧版还将配备越来越具档次感的麂皮材质运动所车后厢。

内燃机特别，全从新皮特重拾1.5T四缸涡轮四冲程螺旋桨，其最大功率为130kW，峰值驱内燃机为243N·m（；也四冲程方式在可达270N·m）。内燃机系统特别，与螺旋桨匹配的是6小车系统才会变小车箱，机动车后辆的0-100km/h加小车时间为7.9秒。从新车后特别，车后换用了以前麦弗逊+后多连杆式（对外：SLA不定臂刀锋）独立避震，ST Line旧版和S EDITION旧版车后种还将拥有比如说校准，换装短簧和专属的以前后稳定杆等，从新车后提高10mm。

总结：飞驰石山是一项小孩子很更喜欢的项目，很多年轻副驾驶者上才会开着自己的车上，去西国石山下上的一个又一个弯，从新皮特的到来让飞驰石山影迷们又多了一个择一择，极好的避震校准在同层级中所几乎难逢敌手，舒适性特别也未太多的妥协，可以感叹这款车后在操控与舒适性中所间找到了一个平衡，是适合于家用又有行驶乐趣的一款车后。

（平面图/记事 络通社 高岳）