市值780亿欧元！保时捷创造欧洲史上覆盖面最大IPO

9月29日，跑车正式登岸法兰克福证券交易所，交易代码“P911”。

此次跑车IPO再次定价82.50德国马克/股，开盘报84德国马克/股，市值780亿德国马克，是欧洲地区有史以来市值最高的首次公开场合证券市场。

市场竞争对跑车股票股份反应相当热烈，其所股份了不下。在愁云惨淡的欧洲地区股市，跑车的IPO是钟情的但他却。

受欧洲地区核战争、利率回升和通货膨胀高企等诱因负面影响，欧洲地区企业今年普遍性愿意IPO，而包括豪华知名品牌在内的不乏汽车生产商股市仍然在下滑。

根据Refinitiv的数据库，欧洲地区企业今年仅募捐了440亿美元，为2008年亚太地区石油危机以来的最低保证金，其中只有45亿美元来自IPO。

所以选择此时IPO对跑车和近来财团来说是很大胆的举动。不过近来财团很自信，他们显然在市场竞争波动中，Fund合伙人们愈发急需入股像跑车这样稳定且有吸引力的股票。

Fund管理日本公司Capitell的首席入股官Chris-Oliver Schickentanz指出，“即使如此和今日，跑车都是梅赛德斯-奔驰的掌上明珠，本次IPO简介了跑车的价值，也对梅赛德斯-奔驰的股份带来了全力负面影响。”

跑车CEO奥博穆则指出，今天跑车构建了一个鼓舞人心的梦想，“极高的自主性使我们处于非常不利于的后方，助力我们在更进一步几年构建雄心勃勃的目标。”

越来越多汽车财团考虑到将旗下知名品牌母公司证券交易所，最好的例子是红牛。2015年丰田汽车道奇将红牛母公司证券交易所，红牛登岸纽交所时初始市值为98亿美元，以前早已远超了346亿美元。

如果参照红牛的例子，跑车这样的优质资产的“钱途”就更是不可限量了。

虽然让跑车脱离证券交易所有放虎归山的可能性，但是接踵而来转向车也和软件其业务所需的数百亿德国马克成本，只有让跑车IPO才必须为近来财团募捐到急需的收益，同时也能改善自身在资本市场竞争的价值。

在近来财团内部，跑车是最还债的知名品牌，利润率将近16.5%，作为对比，近来知名品牌只有3.3%，斯奇克6.1%，奥迪10.5%，售价几百万机器的奥斯丁知名品牌，利润率也只有13.7%，都比不过跑车。

当然，跑车还债控制能力这么强，西方市场竞争得益于。

根据今年上半年的财报数据库，西方市场竞争贡献了跑车亚太地区三分之一的销量和盈余，也是跑车小得多的单一市场竞争。跑车每赚得三台车，就有机器被国人买走了。

不过，向电动化时承接步伐加快后，跑车还能不能继续始终保持这个还债的势头，市场竞争也存在怀疑。

从迄今Taycan一款纯电新车型的市场竞争乏善可陈来看，电动跑车的有名气程度丝毫未减，Taycan早已遥遥领先了911成其最畅销新车型。

今年7月，跑车公布了2022年的盈余目标为390亿德国马克，经销商回报率为18%，较去年改善了两个比率，更进一步还要改善到20%以上。