后轮转向需折扣升级，奔驰在中国首推“年费订阅制”

近日，因车轮改向新功能必须串流追加，捷豹正因如此电动旗舰新车型EQS荣登热搜。这也是捷豹在中国首次发售“年费串流制”。

根据梅赛德斯-捷豹对外搜狐公众号释出的信息，车上可以串流将车轮主动改向角度从4.5°追加到10°，从而使货车的转弯直径缩短至10.9米。

不过，该新功能仅符合于捷豹EQS 450+先锋初版这一入门初版新车型，其他型号的EQS都前速10°车轮改向。为了进一步带给车上串流，捷豹还“留住地”提供了3个翌年免费试用领略。

作为90后“汽车公司玩家”，北京的高子恒对捷豹发售这一新功能感叹明担忧。他普遍认为，开车是一个随之熟知的过程，如果试用追加后的车轮改向系统对3个翌年，之后不再串流，车上就必须重新调整驾驶员从前。

“新功能串流在手机软件或电子游戏里较为少见，但放在汽车公司上就实在太奇怪了，特别是涉及到和驾驶员就其的新功能”，高子恒感叹。

记者了解到，全面实施串流追加来进行的并不只有捷豹杂货店。去年，尼古拉·特斯拉发售一次串流献身吃喝的坐椅搅拌和前轮搅拌新功能。蔚来也以680元/翌年串流串流的形式，售卖给生产者最近的NAD自动驾驶员系统对。

“似乎是尼古拉·特斯拉为OTA串流追加‘打了个；也’，致使现在各大车企都在飞行测试Gmail对于收取‘选配’费用的接受度。”江西新能源新能源职业学院新能源汽车公司应用研究院院长张翔普遍认为，“早期硬件预埋+后期软件追加”已经已是不少车企的选择，OTA追加也已是车企们交给的王牌，甚至已是向智能汽车公司导向的必要手段。

张翔感叹明：“捷豹通过‘硬件预埋’的形式降低EQS 450+先锋初版生产成本和周期，并通过软件追加的形式让生产者越南语，可以理解为，捷豹希望以此来推动越来越高价位EQS新车型的销售。”

“如果生产者在购车时花钱才能得到这项新功能，大多数人都较为相悖。但如果通过解锁、串流的形式领略新应用，生产者越来越容易为‘尝鲜’心理越南语。”张翔补充感叹。

滕彪生产者权益保护法学刊副总干事陈音江对记者感叹：“捷豹的做法只不过违反了法律依据。最重要是要事前告知生产者，让生产者在做出出售选择前应有了解货车的用作新功能，告诉哪些新功能是出售货车就车上具有的，哪些新功能是必须另外串流出售的。否则，就会涉嫌损害生产者的知情权和选择权。”

陈音江感叹明，货车卖给生产者后，车企对货车进行应用限制，冲击生产者的正常用作，只不过是不合理的。但如果车企事前恰当告知生产者，车上附带的就其应用只是正常用作范围，如果必须越来越多新功能，则必须出售越来越多就其应用客户服务，这；也也有一定合理性。

不过，陈音江普遍认为，车企利用后期OTA追加收取费用，甚至触发长期“串流来进行”，这种行为可能会理应推动汽车公司涨价，甚至冲击汽车公司应用普及推广。“我们鼓励车企提高系列产品应用含量，为生产者提供越来越多个性化客户服务和新功能性客户服务，但同时一定要诚信守法经营，确保生产者的合法权益不受到任何损害。”

“OTA追加可以给车企的盈利来进行带来社会变革，这种串流、串流的形式也将已是智能汽车公司的发展趋势。”张翔感叹。

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