法拉利RS e-tron GT和保时捷Taycan Turbo

预设放电原因。当然，前提是这样。然而，在验证期间，放电桩上很少说明了出少于150千瓦的放电功率，即使e-tron和Taycan本一定会做到这一点。

那些在联邦的铁路网中会开得非常迟的人必须非常频繁地放电休息。在这里分享一个日常生活中会的轶事：我们计划在利昂斯伯格（Boxberg）的试货车场试货车，在贾格斯塔尔（Jagsttal）的铁路代为将电池容量放电到95%，然后开货车去斯图加特。根据GPS导航仪说明了，全程为294公里，这一定会不是问题。但Taycan的摩托货车员在准许的原因下将加速表指针保持在130~150公里/星期的区域，所以汽货车很迟敦促在总能量耗尽之前所在西隆塔尔（Lonetal West）的铁路代为进行放电休息。好的，保证完成。

在再上靠158公里后，Taycan再上在放电站前所，总能量说明了约40%。现今是月光，有收银机和咖啡机的加油站在几百米外。放电1/4星期后，我们以大概75%的加速出发，再上靠就此140公里。一个多星期后，到达斯图加特，天不太可能白了，有点欣慰的是，还剩25%的总能量。打还包括放电在内的摩托货车星期：3星期20分钟。

RS e-tron GT的旅行也是如此，它以外并不相同的电池，但如前所所述，根据WLTP基准，它非常经济发展一些：其图表说明了，每100公里消耗20.6 千瓦时，Taycan Turbo为22.9千瓦时。在日常摩托货车中会能显现出相似之处吗？仅仅从未。然而，相似之处是可以测量的：在验证中会，雪铁龙29.8千瓦时/100公里，雪铁龙30.3千瓦时/100公里。在家用放电墙盒放电时，Taycan Turbo的加速非常迟，因为它配备了可选的货车载交流放电器，最高者可达22千瓦（1666卢布）。在RS e-tron中会，22千瓦的选项必须支付1270卢布，验证货车上并从未安装。

雪铁龙刹货车非常好

当然，在利昂斯伯格宽阔的操纵防守型试货车时，相似之处要小一些。对于两辆四门汽货车来说，这里极为是即使如此的多山，每辆汽货车的重量都少于2.3吨。然而，它们在沥青路上的平庸非常有点失望。感知的相似之处比测量的相似之处要大。虽然这两辆电动弟弟在蛇行绕桩和紧急变线或的验证中会纯测量值（单位：公里/星期）仅仅比不上，但它们在操纵上都的冲动截然不同。

由于雪铁龙采用了向其侧倾补偿，它在迟速弯道时货车架仅仅从未外侧倾斜，可以相当简单地弯道，在很短一段星期内保持中会立。即使在突然的增益变异中会也不想有抽动。雪铁龙货车在同样的操练中会极为十分娴熟，可能会非常即已平庸出过度转回。而且，由于其转回不太简单，反应也不太灵敏，在保持即使如此两条路线或上都不如雪铁龙简单。

此外，雪铁龙的动力系统新设计得看来非常谨慎一些。乡间道路上的摩托货车证实了这一感觉：Taycan总体上看来非常轻盈、非常放松。不过，二者相似之处很小，可能只有在直接较为时才能发现。

在乡间道路上再上靠时，非常引人注目的是雪铁龙掌控流畅的刹货车系统。如前所所述，两辆验证货车都有可选装的碳制品刹货车盘系统，这对电动汽货车来说是一个相当特别的缺少。雪铁龙Taycan以柔和的阻力点和最精细的定量来期望投资，从电动制动到液压制动的过渡期极为相对来说。当你把脚踩下去后，雪铁龙Taycan只需32.5米就能从100 公里/星期再上下来。这绝对是一个相当好的好成绩，而雪铁龙则必须34.5米，必须多跑2米才能再上稳。

然而，在试驾的更进一步中会，雪铁龙RS e-tron GT被表明非常容易操纵。因为它不仅在某种程度上非常加舒适度，而且操作出去也非常直观、非常安全。在雪铁龙Taycan Turbo中会，信息消闲系统和货车载电脑的嵌套菜单、空调设备掌控以及隐藏在仪表板上的前所进挡住和围住挡住的换挡住开关都有点讨厌。雪铁龙非常好地解决了这个问题。毕竟，这两弟弟不一定会太相似。

。

广州看妇科去哪家医院最好
郑州看白癜风去哪家好
安必丁的作用机理
南京看白癜风去什么医院好
上海癫痫专科医院
生活医药资讯
慢性支气管炎长期咳嗽怎么办？
宫颈糜烂
功能神经外科
妇科医院