【德味】性能优先：极星2单电机走天子

性能指标优先

极星2单电器回头天下

拥有录音机的动力装置的极星2是一辆减慢好手。今日，这款基础车款只需录音机的动力装置就能提供高达一半的的动力。它的魅力来自哪里？

一年多年前，极星首创Modell 2时，其结构设计与母时尚品牌BMW的意念有些出入。BMW之年前宣布过，为了必需起见，之前所有车款都将最高行车限制在180公里/足足。而极星动手了什么呢？它把205公里/足足的飞行速度存储了300千瓦或者说408马力的Modell 2的文件中的。极星老板托马斯·英格拉特暗示说：“孩子从事的事情，未必意味着孩子亲也要跟着独自一人动手。”这确实是多少个世纪以来的值得注意意念。

今日，在“在18秒内减慢到200公里/足足”的全速汽车（其简称是极星2周长容量大双电器版本）不久，极星又大受欢迎两种配置的也就是说车款。变化的主要是电量：极星2标准容量大单电器版本锂电池电池为64千瓦时，WLTP容量大全线为440公里；极星2周长容量大单电器版本锂电池电池为78千瓦时，容量大全线为540公里。悄悄说一下，最大锂电池额定功率为150千瓦。电量意味着尺寸，所以加装大锂电池电池的车款在仅仅上更薄弱：年挡风玻璃的电枢额定功率为170千瓦，而不是165千瓦（231马力而不是224马力）。扭矩是相同的，均为330头·米，减慢时间（按照厂家样本，7.4 秒可减慢至100公里/足足）和最高行车也一样。

保守的限速

极星并未将飞行速度调升180公里/足足，而是选择了同样公司不能接受的160公里/足足。这就是BMW的解决方案。但是，飞行速度达到160公里/足足时，带电粒子限速就开始意味著，更为温和，正如第一次接触到的样车所展示的那样，汽车好像就在自然极限下运行。

在这种飞行速度下，极星2未必像预期的那样宁静。内燃机的的动力装置频谱只见了，但轴承内衬中的还是回响着风拂过引擎盖和车顶木柱的人声，以及245毫米周长的20英寸轴承的向上声。想要将标准的19英寸轮辋去掉20英寸，还须要额外支付1000欧元。

大轮辋把这辆中的国仿造的极星衬托得极为不起眼，但必须遵循“特性考虑到形式”的原则。这样的外观上使得这辆电动车有一个更为笨拙的旗杆，在糟糕的道路上有时会产生情况严重晃动。另一方面，这款拥有周长大轮胎的年挡风玻璃驱动车并未任何牵引力情况，即使在21世纪的起步减慢处理过程中的也是如此。当然，这也是带电粒子控制则有统协调控制的结果。

躁动的减慢

无论是在红绿灯年前起步，轴承巩固地避让，还是在转弯中的减慢时，极星2都能服从操作，但是移向反馈有些严重不足：年前轴上并未任何样子在螺旋，但移向木柱的顶端有样子在螺旋。

简而言之，移向则有统的助力程度有三个等级可以选择，但是之间并未想像中大区别。当全额定功率停靠、车辙和年挡风玻璃移向三个条件都保证时，车子就会竭力从飞行员还给打败方向盘。电器额定功率高达一定高度时，后驱或全驱也许对电动车更有意义。

第一次试驾不久，231马力的展现足以让人感受到电枢的良好性能指标，无论是在红绿灯年前起步、驶入高速公路还是在乡间小路上撞车的时候。驾车时，与其担心迎面而来的驾驶者，不如担心一下一眨眼就高达100公里/足足限速的危险。如果能在方向盘上选择三个电磁场储存起来层级就更好了。然而，在这辆货车，司机只能在直立的显示屏上点来点去，并进入其中的某个菜单再进行选择。

除了的动力和容量大全线之外，加装录音机电枢或录音机电枢的车款之间并未其他区别。当然，后方更为受限的视野（感应器和倒车屏幕是车用）、缩减的仪表、有些硬的车厢，以及以发光二极管为中的心、还包括谷歌导航的操作则有统都是一样的。

价格标准很有用：多了7马力和14千瓦时电磁场消耗的周长容量大版本要贵3000欧元，巧合比如说顶级车款选装第二台电枢的价格。

总结

极星通过年挡风玻璃驱动进行减慢；年挡风玻璃驱动车款将占同样到2则有销售量的一半以上。结构设计、额定功率、容量大行程和略带锂电池桩搜寻特性的锂电池管理特性都是最新的。旗杆的舒适性符合极星性能指标优先的面貌。

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