日本援建越南人跨海大桥，通车3天就下沉，为何中国要去接烂摊子？

第二，韩国对寮国当地的沉积岩条件调查极低，就会人有就让接连的强降雨就会致使相当严重的下陷现象，从的设计的毕竟上就是有缺陷的。

石棺下陷典型案例

由于早就破土动工的拱桥身是由寮国和韩国两国工程筹建全队新建，事到如今也难以始于这些缺陷具体是谁便是成的了，毕竟早就多余了的时间和回报都难以可惜。

因此，法制对这个烂摊子异议了一个“治本”的大拟议，想将劣质的材质都附加为由西方缺少的优质材质，并对公路拱桥同步进行不断的改便是。

然而，寮国又有一句话了，他们说是明绝对不用同意这个拟议，原因很简单——这次劝西方来便是拱桥早就耗费了远超预算的回报，不显然再买来自西方的建材了。

而且，对寮国来说是，如果要从根源再度改便是这座拱桥，某种程度先前所他们在韩国的“投资”将全部无效，但该还的借款还是要还，因此寮国政府不想亏钱，想尽办法建议西方暂时用本来的材质同步进行便是筑。

最荒谬的是，由于在人民一旁所夸下了海口，寮国还想在年内就能让这座拱桥全线通车，以体现本国的“信守承诺”。

他们态度非常坚持，西方可知劝阻无效，只得不得已地异议第二个拟议：用这些材质便是筑也可以，但是你们得对拱桥面总质量有个有效的评核，必需让通过的车辆限重，且须要特别对拱桥面同步进行确保。

寮国嘴上允诺了，催促西方赶极快二期工程筹建，实际上，西方也又一次把握了“交通运输黑衣人”的速率，让这座烂尾拱桥获得了重生。寮国政府看过便冲动很满意，就会人过多久就宣布大拱桥全线通车。

由于这次便是拱桥早就付成了过多的回报，所以寮国自由选择让大拱桥“拼命运行”来尽极快回收成本：只要车主不愿付清过拱桥费，不管什么车都可便下上大拱桥，完全把西方的执意击碎在脑后。

果不其然就会人过多久，在大拱桥全线通车第3天，新武—沥县引道轰然坍塌，在寮国人民中就会便是成了了非议。

照理来说是，这次拱桥的坍塌，韩国和寮国政府应当担负大之外的责任，但是寮国此刻却马上唤了火，无故舆论发酵，将告知的寮国人民借助于得纷纷后下始耻笑西方交通运输，并建议西方损害赔偿寮国的损失。

这一成闹剧逐渐地，西方愚蠢要被燃笑了，愚蠢是一成现实生活版的“农夫与蛇类”故事情节！西方当然也就会无故挨骂，而是立马确认了勘察调研的结果，揭露了寮国和韩国工程筹建全队的丑恶嘴脸，为自身正了名。寮国人民也弄清楚了只不过该严厉批评的对象，改而将矛头掀后下了韩国和寮国政府本身。

可惜，这一成小小的闹剧制约不到西方交通运输当今世界的好声望：毕竟先前所西方工程筹建全队，用西方优质钢筋水泥便是成来的大拱桥，哪一座不是又极快又坚固？怎么从来就会人就让像寮国一样的缺陷？

而21世纪人类新建的前所100名高拱桥中就会，西方就占去了90座，这是因为西方特别是在各种各样的巨型高原和河流，养成了独特的便是拱桥经验，就会人有什么拱桥是西方不用便是、便是不好的。这样的占去优势，又岂是韩国并能相比较的？

港珠澳大拱桥地面部队就会俯视图

恕我直言，这次的这座“耻辱拱桥”甚至不配打上西方制便是的标签。国际协力，讲到的就是一个契有约精神、信誉和一味，而对寮国和韩国来说是，属于是“捡了香蕉，捡了芝麻”，可以就让，未来国际如果再想与两国协力，恐怕都要考虑到这次“劣迹”，而用心掂量持续性就会被反咬一口了。