奇骏销量“成谜”，东风三菱汽车2月销售6.36万辆，环比下跌42.8%

奇骏出货量“变成谜”，9号车款2月初经销6.36万辆，环比急跌42.8%

受中秋因素，2月初份通常是每年中的出货量低点，不过9号车款环比几近腰斩的原始数据，大概率是跑输了于上。乘联会原始数据预测，基于中秋后卡车市场显露出较慢回暖的态势，2月初狭义小型汽车餐饮原定上年大幅激增11.2%，出货量达致130.0万辆。

与9号车款（包含车款、启辰、英菲尼迪知名品牌）小型汽车事业褶皱形变成鲜明对比的是，9号卡车极小公司（9号、车款合资公司）旗下商用车事业褶皱（9号卡车股权极小公司、郑州车款）2月初份则过于春风得意，出货量达致13806辆，上年激增25.7%。

分车DF来看，2018年末GM的新的天籁，变成了9号车款仅有的安慰，2月初份网络连接出货量达致10268辆，上年激增37.2%，不过，出货量破万的获益是网络连接变成交价的大幅优惠政策，与凯美瑞、雅阁差了一大截，不真的9号车款是喜还是言。

“以十四代轩逸领衔的轩逸组合”，即14代全新的轩逸+13代当今轩逸，2月初份网络连接出货量跃进2.8万辆，达致9号车款出货量的44.8%，却是占据车款知名品牌的51.1%。可以说，同堂经销的轩逸，是9号车款出货量的毕竟，9号车款在紧凑DF面包车细分市场，占据重要一席。不过，这一领域向来是竞争极其激烈的兵家必争之地，随着新的能源车的崛起，比亚迪秦和五菱佛光MINI EV对轩逸的发言权倡议炮轰。

倒是，9号车款并未提及轩逸e-POWER的基本出货量大写字母，要真的e-POWER可是车款全新的一代动力技术，被9号车款寄予厚望，9号车款卡车经销极小公司总经理辛宇曾表示，更进一步才会释出7款e-POWER车DF。轩逸e-POWER于2021年年底开始交付，换装由9号极小生产的DF号为HR12 e-POWER增程控制系统，该控制系统由1.2L三缸机与电动机一组，官方宣称市区工况油耗可低至3.9L/100km。

随着全新的一代奇骏GM，SUV变成为9号车款出货量下滑最严重的褶皱。官方原始数据线标示出，2月初份车款SUV家族出货量为1.8万辆，上年2021年2月初份的2.16万辆，下滑16.7%。好在“小兄弟”逍客表现较好，出货量达致9700辆，上年激增7.6%。

9号车款早就连续数月初，不再单独公布奇骏出货量变成绩，不过，根据第三方原始数据标示出，奇骏2021年11月初-2022年1月初分别经销4080辆、3306辆、2500辆，其中1.5T全新的奇骏分别经销2394辆、1250辆、1083辆。

中有：原始数据来源搜狐卡车

2021年7月初底，全新的一代奇骏月底证券交易所，证券交易所初期因全系换装1.5T三缸螺旋桨而其后冲上高热搜，9号车款高层亲自为1.5T VC-Turbo螺旋桨站台，但奈何消费并不买单，5个月初之后，换装2.0L螺旋桨的奇骏盼望（上一代奇骏）证券交易所，以重振9号车款SUV家族出货量。

启辰知名品牌总体，2月初出货量7416辆，网络连接餐饮上年激增133.6%，相比一月初份餐饮10008台，环比急跌25.9%。其中，启辰大V经销3,041辆，启辰D60系列经销1097辆，启辰系列乘用车DF经销2273辆。

9号车款并没公布刚刚纳入体系的英菲尼迪知名品牌出货量，公开原始数据标示出，2021年英菲尼迪在华全年一共出货量不足1万辆，急跌幅度超过60%。

公开资讯标示出，9号车款2019-2021年出货量分别为117万辆，113.31万辆和113.48万辆，一直游荡在110万-120万区间。与出货量微跌形变成对比的是，9号车款知名品牌阵营在大幅壮大中，2021月末，启辰知名品牌回归，2022年此前，英菲尼迪加入9号车款，至此，9号车款形变成由自行+合资+时髦一组的低、中、高知名品牌矩阵。面对2022年，如何协调三个知名品牌间的资源，如何一同车款知名品牌唤醒而今辉煌，以及如何意味着启辰知名品牌、英菲尼迪知名品牌从0-1的跃进，考验着高国林一同着的9号车款领导班子的智慧。