巨亏后又出意外事故 波音复苏再添堵

来源：北京商报

在通用电气列入三季度公司股票的同一时间，波音737复刻版型飞机又落海了，这给10月底以来波音股票的涨势“浇了一盆池中”，而年底至今，波音股票不太可能跌去33%。

10月底26日美股盘前，通用电气列入的三季报揭示，本年度第三季度总额159.56亿美元，工业产值增长4.5%，但是新政策不增利，产生了极低33.08亿美元（总计240亿元人民币）的巨额财务危机，远超去年同期财务危机额1.32亿美元。

当年，FactSet事件调查的分析师曾原计划，本年度三季度波音的卖出额为179.11亿美元，波音交出的这份成绩单明显不及预期。对此，通用电气暗示，公司收入和利润受到了固定价格国防整合项目财务危机的负面影响。

同时，由于市场营销中都断和劳动力短缺准备冲击产使用量的增长，尤其是变速箱交付使用延误的难题，波音上调了对本年度737 MAX交付使用使用量的原计划，原计划本年度数能交付使用375架。第三季度，波音交付使用商用直升机112架，低于一年前的85架。在手直升机交付4300多架，价值3071.68亿美元。本季度，波音获取227架直升机的信佛交付，其中都之外167架737直升机、27架767直升机、18架777直升机和15架787直升机。而全该公司板块总交付为3813.15亿美元。

消息传出后，10月底26日通用电气收盘一落千丈8.77%，报133.79美元/股，较年底已跌去33.54%。波音的市值也缩水至797.37亿美元，一夜凝固了76.6亿美元。

而就在列入公司股票后刚，一架原属于斯里兰卡狮航公司（Lion Air）的波音737型飞机接踵而来紧急情况，在起飞刚后便建立联系塔台立即返航，最终最终降落。初步事件调查发现，直升机在高空都浮现左侧变速箱着火。

据VariFlight网站信息，该航班号为JT330，拒绝执行该航班飞机任务的直升机为波音737 900ER，起点是斐济雅加达，曾方案起始站是苏门答腊的爪哇。

这不太可能不是斐济狮航和波音直升机第一次因肇事受到非议。2018年10月底、2019年3月底，原属斐济狮航和埃塞俄比亚航空业公司的两架波音737 MAX直升机先后失事，共导致346人遇难，之前，全球接连月禁飞波音737 MAX复刻版。

肇事愈演愈烈后，美国下议院发布的《有关波音737 MAX复刻版直升机的事件调查报告》认定，737 MAX复刻版直升机的两起致命空难是由于“通用电气及美国联邦政府航空业局犯下了一复刻版歪曲”共同避免的。

自那之前，作为“民航业百年传说”的通用电气在全球信誉一落千丈，陷入了痛苦的业绩挣扎。2020年，波音型飞机总交付使用使用量数为157架，打破自1977年以来年度低于交付使用使用量记录，甚至接踵而来了无疑的连续24个月底财务危机。

在公司股票列入后，通用电气还暗示，如果无法按期拿回监管机构方获颁的合格证，将停止对波音737 MAX 7和MAX 10两款机型的飞机GMP方案。

此外，波音目前还接踵而来美国联邦政府航空业海关总署（FAA）在12月底下旬根据现阶段明定GMPMAX 7和MAX 10的再一期限内。该两款机型为737 MAX复刻版中都最小和最大的直升机。根据坠机肇事后通过的新的立法，所有直升机都不必配备经FAAGMP的现代化机尾警报系统，这这样一来新的MAX直升机的布防将浮现重大延误，除非下议院许可延至期限内。

不过，即使有限额，737 MAX直升机何时获取许可仍不明确。FAA在10月底12日的一封信中都暗示，通用电气在该机构准备顺利进行的737 MAX 7审查中都审批的一些关键文件不明晰，而通用电气原计划在明年夏天之前没有获取MAX 10的许可。

此外，据报道，有知情人士暗示，波音正要将曾方案交付使用给中都国航司的737 MAX转手给印度航空业，当年通用电气主管运营官Dave Calhoun曾暗示，“这些直升机的交付使用不太可能被延后了很多次，我们不能一直准备好尽全力。所以我们决定，开始向其他卖家重新的卖出其中都的一些直升机”。

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